“No debería permitirse”: Rajada de Johan Bruyneel contra el final del Giro de Italia en Buglaria

Johan Bruyneel considera que la etapa inaugural del Giro de Italia 2026, marcada por las caídas, estaba casi destinada al desastre, y el exdirector de equipos ganadores de grandes vueltas criticó con dureza tanto el diseño del final como las condiciones que desembocaron en la enorme montonera de Burgas.

La jornada de apertura de este Giro terminó en caos tras un incidente masivo dentro del último kilómetro que partió el pelotón y eliminó a buena parte del elenco de velocistas en plena pugna por la primera Maglia Rosa.

Paul Magnier emergió finalmente de un grupo delantero reducido para imponerse por delante de Tobias Lund Andresen y Ethan Vernon, mientras que velocistas destacados como Kaden Groves, Dylan Groenewegen y Matteo Moschetti quedaron atrapados tras la caída. Moschetti ha abandonado la carrera después de que Pinarello Q36.5 confirmara que el italiano sufrió una conmoción en el incidente.

Hablando después en el pódcast THEMOVE, Bruyneel argumentó que el final reunía todos los ingredientes para una caída mucho antes de que el pelotón llegara a Burgas. “Estás al 99,9 por ciento seguro de que será un sprint masivo”, explicó Bruyneel. “Y de repente ese último kilómetro se estrecha así… Eso no está bien. Es una decisión totalmente equivocada.”

Bruyneel también criticó las vallas usadas cerca de meta, en particular las patas de soporte salientes visibles en varios tramos del final. “Desde unos 300, 400 metros ya había vallas colocadas”, dijo. “Pero eran vallas prehistóricas, que sobresalían a la calzada. No digo que eso lo causara, pero hoy en día, sencillamente, no debería permitirse.”

Las críticas del belga coincidieron con las preocupaciones más amplias ya expresadas tras la apertura, con el analista neerlandés Thijs Zonneveld calificando previamente las vallas de “criminales” en su reacción a la caída.

Para Bruyneel, sin embargo, el problema iba más allá de las vallas y reflejaba la realidad actual de los sprints. “Las velocidades en el sprint superan con creces los 70 kilómetros por hora”, explicó. “Además, todos conocen el recorrido —todos han hecho el reconocimiento. Todos saben que es un embudo, lo que dispara los nervios al máximo.”

Esa combinación, argumentó Bruyneel, hizo el final casi imposible de controlar una vez que los trenes de lanzamiento se formaron camino de la línea. “Básicamente, das por hecho que habrá una caída, porque hay demasiada gente en una carretera demasiado estrecha.”

El ex directeur sportif de US Postal y Discovery Channel también señaló el enfoque táctico de Team Visma | Lease a Bike con Jonas Vingegaard como prueba de que varios equipos de la general ya preveían el peligro antes de que estallara el final.

En los kilómetros decisivos, Vingegaard y Visma se mantuvieron deliberadamente más atrás en el pelotón, en lugar de pelear la colocación con los trenes de sprint en cabeza. “No es una mala estrategia”, dijo Bruyneel. “Existe el riesgo de perder tiempo si te quedas tras una caída. Pero ahorras muchísima energía al no entrar en esa lucha —y también la energía que te consume el estrés. Puedes relajarte, y eso también es ahorrar energía, que es crucial.”

Bruyneel recalcó, no obstante, que este enfoque solo es realista en ciertas etapas y no puede convertirse en una táctica permanente a lo largo de una gran vuelta de tres semanas.

“Sabían que, si algo iba a salir mal, sería en los últimos tres kilómetros, y que te darían el mismo tiempo igualmente”, explicó. “No estoy en contra —sobre todo en la etapa 1—, pero no pueden hacerlo todos los días. Tienen que analizar el recorrido cada vez.”

El debate sobre la seguridad de los ciclistas y el diseño de los finales al sprint difícilmente se apagará tras lo visto en Burgas, más aún después de que la etapa inaugural del Giro d’Italia ya haya dejado una caída masiva y el primer abandono de la carrera en menos de 24 horas de competición.