“Primero es una carrera, no un rodaje”: Adam Hansen arremete contra las motos de TV por influir en la Vuelta a Romandía

Las motos volvieron a ser el centro de atención el pasado fin de semana en el Tour de Romandía. Varios corredores, entre ellos Luke Plapp, quinto en la general, o Valentin Paret-Peintre, expresaron su frustración por cómo las motos de televisión influyeron en el desenlace de varias etapas, ayudando al pelotón a cerrar fugas, aparentemente en favor de la gran estrella de este año, Tadej Pogacar.

Esas declaraciones y la respuesta posterior del público no han pasado desapercibidas para el presidente del CPA, Adam Hansen. El exprofesional australiano afirmó que la frustración por las motos está justificada, pero insistió en que la ira de los aficionados se dirige a las personas equivocadas.

“Que los aficionados den palos a los ciclistas por ir a rueda de las motos es injusto”, escribió en X, subrayando que los corredores no tienen la culpa de aprovechar el abrigo del viento que se les ofrece. “Los ciclistas son libres de circular por cualquier parte de la calzada.”

Hansen afirmó que no se puede esperar que los corredores gasten energía extra para evitar la estela creada por una moto delante de ellos. A su juicio, el problema arranca en la organización del convoy, no en los ciclistas que compiten detrás. “En las carreras donde las motos van demasiado cerca o por todas partes, no es culpa de los ciclistas”, añadió Hansen. “Es la gestión de los vehículos que van delante de la carrera la que está mal hecha, de nuevo, no es culpa de los ciclistas. Primero es una carrera, no un set de producción cinematográfica.”

Luke Plapp culminó un excelente Tour de Romandía. El australiano terminó entre los cinco primeros de la general de una carrera WorldTour por tercera vez en su trayectoria, y por primera vez en suelo europeo. Sin embargo, el corredor de 25 años no ocultó su descontento con la gestión por parte de la organización.

“La moto se metió delante de nuestro grupo y la velocidad en el pelotón se disparó”, dijo Plapp en el pódcast Stanley St. Social. “Íbamos enfilados, acelerando a la salida de cada curva, y las diferencias se redujeron a toda prisa.”

Plapp añadió que la situación se hizo difícil de obviar. “Hubo etapas en las que era casi de broma lo rápido que íbamos y cuánto influyeron las motos”, señaló.

Hansen afirmó que los propios corredores quieren más distancia entre las motos y el pelotón, y aseguró que el CPA ha planteado el asunto de forma reiterada en las reuniones.

“¿Quieren los corredores que las motos no influyan en la carrera? Por supuesto que sí”, escribió. “Recogemos comentarios constantemente y lo sacamos en cada reunión.”

También vinculó el problema con el debate más amplio sobre la seguridad de los ciclistas. Según Hansen, los organizadores han hablado de reducir la velocidad del pelotón, pero él cree que hay una vía mucho más simple para lograrlo. “La forma más rápida de ralentizar al grupo es que las motos no vayan tan cerca del pelotón”, dijo Hansen.

“Por favor, aficionados, es culpa de las motos, no de los ciclistas”, concluyó. “Respetad a los corredores, su trabajo ya es bastante duro como para leer en redes sociales que se les falta al respeto porque llevan una moto delante. No es justo.”