«Perdimos 50 segundos en 5 km; eso es trampa»: Louis Vervaeke estalla ante la polémica sobre las motos con Pogacar

El debate sobre la influencia de las motos en el Tour de Romandía ha dado un giro más agudo, y Louis Vervaeke ha lanzado una de las críticas más directas hasta la fecha después de que otra escapada fuera neutralizada en la etapa reina. Lo hizo apenas unas horas después de su compañero de equipo Valentin Paret-Peintre, que también cuestionó el papel de dichas motos en el desarrollo de la carrera.

El ciclista del Soudal Quick-Step fue más allá, señalando un momento concreto en el que, en su opinión, la dinámica cambió de forma decisiva.

«Perdimos 50 segundos en cinco kilómetros», declaró Vervaeke en una conversación con DirectVelo.

«Imagino que fue entonces cuando comenzó la retransmisión televisiva. Es lo de siempre», añadió el belga. «En cuanto empieza la retransmisión en directo, las motos están ahí, y para mí a veces eso cambia la carrera. Es una pena».

El belga había sido pieza clave de una clara estrategia de equipo diseñada para evitar un resultado ya conocido en una carrera dominada hasta ahora por Tadej Pogacar. «El objetivo era que yo consiguiera una ventaja antes de la primera subida al Jaunpass y que luego Valentin Paret-Peintre se uniera a mí», explicó Vervaeke.

El plan funcionó inicialmente. La escapada consiguió una ventaja de hasta tres minutos, con una fuerte cooperación entre los corredores en cabeza y la carrera perfectamente equilibrada al entrar en la fase intermedia de la etapa.

Pero esa ventaja resultó frágil. A medida que el pelotón aumentaba la presión por detrás, la ventaja comenzó a reducirse rápidamente y, para Vervaeke, el momento en que se produjo ese colapso planteó dudas inmediatas.

Lo que más frustró al ciclista de 32 años no fue simplemente que le alcanzaran, sino las condiciones en las que se desarrolló la persecución. «Iba a toda velocidad en el llano», dijo. «Sé, de cuando corría para Remco Evenepoel, que las motos pueden cambiar la carrera».

A continuación, señaló el efecto aerodinámico específico creado por la posición del convoy. «Cuando estás en la escapada, van detrás de ti, mientras que otra moto va delante del pelotón. Cuando hay viento en contra, eso marca una gran diferencia».

Esa percepción refleja las preocupaciones planteadas en todo el pelotón en las últimas temporadas, en las que los corredores han señalado cada vez más la colocación de las motos como un factor determinante en la rapidez con la que se neutralizan las escapadas, especialmente en terrenos expuestos o llanos.

Mientras que Paret-Peintre insinuó el problema, Vervaeke optó por abordarlo más directamente, reflejando una creciente sensación de frustración tras el fracaso de repetidos intentos de escapada esta semana. «Hacemos controles antidopaje para pillar a los tramposos, pero beneficiarse de la ayuda de las motos también es un poco como hacer trampa», afirmó.

Estos comentarios echan más leña al fuego de un debate en curso, que ya había llamado la atención del personal de los equipos al principio de la carrera y que ahora parece estar ganando fuerza entre los propios corredores.

A pesar de la decepción, Vervaeke se mantuvo mesurado al reflexionar sobre su propio papel dentro del equipo.

A lo largo de su carrera, se ha ido asentando cada vez más en un papel de apoyo, y esa perspectiva sigue marcando su visión incluso en los días en que el resultado no es el esperado. «Con el tiempo me di cuenta de que me faltaba algo para lograr grandes resultados por mí mismo, así que sigo disfrutando mucho ayudando a corredores que tienen un poco más de talento que yo», afirmó.

En una etapa que volvió a terminar con Pogacar imponiendo su dominio en la subida decisiva, el destino de la escapada siguió, en última instancia, el guion esperado. Pero la reacción posterior sugiere que la historia de esta etapa irá más allá del resultado en sí, con la cuestión de la influencia del pelotón de nuevo en el punto de mira.