RUEDA DE PRENSA | "Es el precio que pagas cuando corres en un equipo grande": Jonathan Milan no estará en el Tour de Francia

Jonathan Milan atendió a los medios en la rueda de prensa de Lidl-Trek para explicar su calendario de Grandes Vueltas revisado, la decisión de apostar por el Giro de Italia, sus ambiciones al esprint, las exigencias cambiantes del sprint moderno y cómo gestiona la presión y el riesgo en las llegadas rápidas.

Desde CyclingUpToDate y CiclismoAlDia estuvimos presentes mientras el velocista italiano respondía a una larga batería de preguntas.

¿Qué tan difícil fue cambiar tu programa e ir al Giro en lugar del Tour?
No es difícil para mí. Es momento de modificar un poco el programa. Por supuesto que sería bonito ir al Tour, pero ¿por qué no ir al Giro?

Estoy muy contento de ir al Giro porque tendremos buenas oportunidades para los sprinters. Iré con un equipo comprometido a ayudarme en diferentes tipos de llegadas, para intentar hacer más o menos lo que hicimos en los últimos años.

No diría que es difícil. Es el precio a pagar cuando corres en un gran equipo. Todos tienen que acabar satisfechos, y yo estoy contento con la decisión de ir al Giro.

Tuviste un Tour de Francia muy sólido este año. ¿Cómo lo recuerdas?
Tuve un Tour realmente maravilloso. No solo por las victorias, sino por cómo las conseguimos.

Para mí fue especial cómo afrontamos cada etapa, cada día. Hubo una atmósfera preciosa en el equipo. Disfruté mucho con todos ellos. Eso es lo que me llevo a casa por encima de las victorias.

¿Cómo se decide un nuevo programa? ¿Sale de ti o del equipo?
Al final partimos de los mismos grandes objetivos.

Después de las vacaciones, hablé con mi entrenador. Tuvimos una llamada en la que comentamos el inicio del año, cómo empezar, dónde intentar lograr el mayor número posible de victorias, y por supuesto hablamos de las Grandes Vueltas.

Este año vi que el Giro ofrecía buenas oportunidades, especialmente al comienzo. Tiene buena pinta. Y además encaja porque los Europeos y el Mundial no están diseñados para sprinters este año.

¿Existe la posibilidad de que también corras la Vuelta después del verano?
Habrá que esperar unos días, y entonces os lo diré.

Creo que la Vuelta puede tener más montaña que este año. Cuando veamos el recorrido completo, decidiremos con el equipo si tiene sentido o no. Quizá una o dos opciones al sprint, no lo sé. Pero sigue siendo una posibilidad.

¿Y tu programa de Clásicas de primavera?
¿Será similar a años anteriores? Os cuento un poco más. Empezaré en Arabia Saudí. Allí tendremos buenas oportunidades al sprint. Luego UAE, lo mismo. Tirreno-Adriatico, y después de Tirreno.

Ahora solo hablo del programa principal. Todavía podría haber algunos cambios.

Al principio del año me centraré mucho en los sprints, especialmente Arabia Saudí y UAE. Luego tendré que crecer un poco más para las Clásicas. Tenemos que decidir dónde ir al norte, no demasiadas Clásicas, pero con mucha focalización.

El año pasado, después de Tirreno, ya no me sentía 50-50. Estaba un poco cansado. Todos saben cómo fue, y para mí fue muy duro. Intentamos dar pequeños pasos cada año.

Milano-Sanremo ha cambiado mucho en los últimos años. ¿Te ves con opciones allí en el futuro?
Quizá en un futuro-futuro.

Seguro que Sanremo está cambiando mucho. Haré todo lo posible por mejorar y llegar allí en la mejor forma posible. Es una carrera especial para mí.

Pero la aproximación a la Cipressa y el Poggio está cambiando por completo. Ya viene cambiando en los últimos años. Será durísimo.

Todos saben que haré más este año de lo que quizá se esperaba. Simplemente intentaremos estar listos para sufrir.

Hay nuevas incorporaciones en el bloque de las Clásicas. ¿Cómo cambia eso para ti?
Para mí lo más importante es que seamos fluidos al cambiar posiciones. Eso lo hicimos muy bien otra vez este año, y fue nuestra fortaleza.

Estoy muy contento de tenerlo conmigo. Es un corredor muy fuerte. Ya hemos hecho algunos entrenamientos juntos, y seguiremos entrenando en diciembre y enero.

Probaremos diferentes configuraciones durante los entrenamientos de primavera y decidiremos qué funciona mejor. Esto irá creciendo a través de Arabia Saudí y UAE, y entonces sabremos el encaje final.

Antes del Tour hablaste de los beneficios de tu lanzador. ¿Nuevas combinaciones también pueden aportar ventajas?
Probaremos todo aquí en las concentraciones.

Todos estos chicos tienen una gran capacidad de aceleración y saben cómo lanzarme a la velocidad correcta. Todos tienen la experiencia para hacerlo.

Para mí no se trata solo del último hombre del tren. El tercero y el segundo por la cola son igual de importantes. Tenemos que trabajar todos juntos.

A veces un corredor va por un lado de la carretera y otros por el otro. Debemos entender cómo cooperar en todas las situaciones. Eso es lo más importante.

La competencia al sprint parece muy apretada al máximo nivel. ¿Cómo ves la jerarquía actual del sprint?
Por supuesto, el nivel está muy parejo.

Siempre estamos ahí, y me gusta competir contra ellos. Se trata de la colocación. Algunos arrancan antes, otros más tarde. Cada uno tiene su propio estilo.

«El Giro saldrá en Bulgaria, donde ganaste tu primera medalla europea en pista. ¿Tiene un significado especial?»
Sí, es verdad. Ahora lo recuerdo.

Sí, es un objetivo al cien por cien. Es una posibilidad muy bonita y una gran oportunidad. Seguro que intentaremos llegar allí y mantenernos. Pero nunca sabes cómo saldrá.

«¿Fue una de las razones por las que elegiste el Giro?»
Sí, también fue una de las razones.

«¿Ya has estudiado las etapas del Giro en detalle?»
¿Trabajarán más contigo los equipos en las llegadas al sprint? A veces colaboran, a veces no. Es normal.

Tenemos gregarios fuertes, y también se ayudan entre ellos hasta el último kilómetro. A veces es una cuestión táctica. Algunos equipos necesitan guardar energía para los corredores de la general.

Para nosotros no es un gran problema. Sabemos cómo trabajar.

«Ahora eres el velocista número uno de Italia. ¿Mantienes contacto con antiguas estrellas como Cipollini?»
A veces sé de él. Envía mensajes, normalmente felicitaciones.

De joven veía mucho ciclismo con mi padre. Sentados en el sofá durante horas. Uno atacaba, otro perseguía. Era emocionante.

Esos corredores me daban adrenalina. Fueron grandes referentes para mí.

«¿Cómo gestionas que las llegadas sean cada vez más rápidas y peligrosas?»
Intentamos ser lo más cuidadosos posible.

Las carreras son cada vez más rápidas y, claro, eso las hace más peligrosas. Veo que los organizadores se están tomando la seguridad más en serio ahora.

Como sprinter tienes que arriesgar, pero caerse nunca es un compromiso aceptable. Cada sprint es distinto. La velocidad, la carretera, la colocación, todo cambia.

Con la evolución del material, cada año vamos más rápido. Todos intentamos reducir los momentos de peligro al máximo.

«¿Crees que la UCI introducirá limitaciones de desarrollo?»
No lo sé. Ya lo están valorando.

Para mí, por encima de 75 o 76 kilómetros por hora ya es extremadamente rápido. No se trata solo de desarrollos más grandes. No vas más deprisa simplemente por llevar un plato mayor.

Es más complejo que eso.

«¿Qué equipo tiene el mejor tren de lanzamiento del pelotón?»
El nuestro.

Lo demostramos siempre. Somos comprometidos, organizados y con experiencia. Por supuesto, a veces perdemos posiciones, pero nos reagrupamos.

«¿Frustra cuando vuestro equipo hace casi todo el trabajo y otros esperan?»
No. A veces pasa, pero otros trenes de sprint también ayudan.

Si solo trabaja un equipo y la fuga toma cuatro minutos, no hay sprint. Todos lo entienden. A veces los equipos tienen sus propios planes y hay que aceptarlo.

«¿Te enfadas cuando los rivales no colaboran?»
No. Al final tienen su plan y lo respetan.

Les digo enhorabuena cuando ganan. Eso es el ciclismo.