Perfiles y recorrido del Giro de Italia 2024 - 71Km de contrarreloj; Gravel; Stelvio y doble ascenso al Grappa incluidos

El Giro de Italia de 2024 se celebrará del 4 al 26 de mayo. La primera Gran Vuelta de la temporada, el principal objetivo de la temporada para muchos y una de las carreras ciclistas más espectaculares y con más historia del mundo. Tadej Pogacar será el gran favorito para ganar una Corsa Rosa que supondrá su primera Gran Vuelta de la temporada, ya que la estrella del UAE Team Emirates también irá a por todas en el Tour de Francia.

El recorrido del Giro lleva a los corredores a través del infierno y de vuelta con 21 días de difícil carrera que incluyen muchas llegadas a la cima, muchas subidas a gran altitud; días brutales en las montañas; carreteras de gravel y emocionantes etapas montañosas junto con esprints en pelotón y dos largas contrarrelojes.

La carrera arranca con una etapa corta y explosiva hacia Turín. La Grande Partenza se celebra en la ciudad de Venaria Reale en 2024 y el primer día está abierto a muchos escenarios. Escaladores, "puncheurs" y velocistas pueden estar en la mezcla. La jornada presenta tres ascensiones dignas de mención y un total de 2000 metros de escalada. No es demasiado difícil, pero los tramos más duros se localizan en las últimas horas de carrera.

Antes habrá algunas ascensiones, pero la verdadera acción comienza en el Colle Maddalena. Estará lo suficientemente lejos de la meta como para que la carrera pueda remodelarse después, para atribuir la primera maglia rosa. Esta subida tiene más de 6 kilómetros al 7% (dependiendo del mapa de carrera con el que se cuente) y termina a falta de 22 kilómetros. No es una subida excesivamente dura, pero con un ritmo fuerte los esprinters se dejarán caer en su mayoría. Esto también ofrece oportunidades para los ataques.

Una subida cerca de la meta, de 1,5 kilómetros al 8,6%, podría ver el ataque decisivo para la victoria de etapa. Se trata de la adición de última hora de la subida a San Vito. Cambia la etapa por completo, los corredores se centrarán ahora sin duda en esta subida, ya que es bastante dura para marcar diferencias. Pocos se arriesgarán a atacar de antemano. Esta subida tiene pendientes de hasta el 16% cerca de su cima, a sólo 3 kilómetros del final.

Seguirá un final cuesta abajo, muy rápidamente los corredores llegarán a Torino y sólo los metros finales serán llanos. Un ataque en la cima puede ser decisivo para atribuirse la primera victoria de etapa.

La etapa 2 es el primer día de montaña y no será fácil en absoluto. 150 kilómetros en el menú, la primera mitad llana, la segunda con cinco ascensiones. Dos sin categorizar y dos categorizadas: 5,7 km al 5,1% y 3,2 km al 6,5%, que servirán de calentamiento para la primera llegada en alto de la carrera. Será el regreso a una subida que en el pasado hicieron famosa figuras como Marco Pantani y Tom Dumoulin.

Será en el Santuario di Oropa. Utilizada por última vez en 2017 con la épica victoria de Tom Dumoulin, será una subida muy conocida en el pelotón. Son 11,8 kilómetros al 6,1%, pero el primer tercio es bastante menos empinado. Veremos pendientes cercanas al 10% durante varios kilómetros hacia el pintoresco final, y quizás las primeras diferencias significativas de la carrera.

Tan temprano en la carrera y al final de una etapa corta y no excesivamente dura, debería ser una subida muy explosiva en la que las velocidades serán muy altas. Se pueden marcar diferencias en sus tramos más duros a pocos kilómetros de la meta; mientras que los metros finales serán sobre una hermosa carretera adoquinada hasta el santuario.

La Etapa 3 es la primera jornada que puede considerarse propiamente para los esprinters, aunque dista mucho de ser sencilla. La mayor parte del día es llano, pero la subida a Fossano no será fácil. La mayor parte del día será un tranquilo paseo por el valle italiano del Po, en dirección suroeste. Un día de transición y el primero que convendrá a los aspirantes a la clasificación por puntos.

No hay mucho que analizar sinceramente, toda la atención se centrará en los kilómetros finales hacia Fossano. Tenemos una subida y un aspecto técnico en el final. Una pequeña cima estará presente en los kilómetros finales. A 1,5 kilómetros de la cima, los corredores afrontarán un ascenso de 1,8 kilómetros al 4,2% que puede dejar fuera de carrera a algunos corredores.

La subida contará con algunas curvas, puede ser una plataforma de lanzamiento para ataques tardíos; pero también para descolgar o poner al límite a algunos esprinters. Luego habrá 2,5 kilómetros hasta la meta donde la organización es posible, los ataques son posibles... Pero un esprint del pelotón sigue siendo probable. El esprint no será técnico y será llano.

La cuarta etapa llevará a los corredores a la región de Liguria. Yo la llamo una mini Milán-San Remo, y con razón. No sólo el perfil es casi idéntico al del monumento italiano, sino que los kilómetros finales discurren por carreteras familiares para el pelotón, y el final en Andora tiene lugar entre dos de los "Tre Capi".

Se trata de una jornada de 187 kilómetros en bicicleta, no demasiado larga pero tampoco corta. La salida tiene lugar en Acqui Terme, a 157 metros de altitud, y los corredores superarán los 1.000 metros en las dos primeras horas de carrera. Justo después del sprint intermedio llega la única subida del día: Colle del Melogno, de 6,8 kilómetros al 5%. Sin embargo, es probable que esto no tenga mucho efecto en la etapa, sino que sólo añada algo de fatiga.

Los ciclistas descienden hacia la costa y luego se dirigen a Andora. Subirán, justo antes de la meta, una famosa ascensión de Milán-San Remo: Capo Mele. La ascensión es una subida de gran anillo, tiene 1,8 kilómetros de longitud al 4,4% y cima a falta de 2,5 kilómetros. Un final casi idéntico al del día anterior, en el que puede que se produzcan ataques, pero lo más probable es que la parte delantera del pelotón se reduzca.

Sólo que esta vez la aproximación a la meta no es llana, sino muy rápida y cuesta abajo. A través de un descenso muy rápido y no técnico, el pelotón se encontrará corriendo a una velocidad extremadamente alta en los 750 metros finales, que serán llanos y directos hasta la línea de meta, en lo que debería ser un dramático esprint del pelotón.

La 5ª etapa será otro día para los hombres rápidos. Después de un comienzo que fue de todo menos amistoso para los velocistas, el quinto día de carrera también presenta pocos obstáculos para un sprint del pelotón en Lucca. Con 2.300 metros de ascensión, no es en absoluto un día llano, pero los velocistas pueden estar contentos con lo que es un día diseñado para ellos.

Los primeros 62 kilómetros presentan algunas subidas que no son fáciles, pero que ofrecen la oportunidad a una escapada de subir por la carretera con corredores de calidad, mientras que los tramos cuesta arriba presionan a los equipos de esprinters para que se lo tomen con calma, lo que puede hacer que las diferencias aumenten peligrosamente antes de los dos últimos tercios de la etapa, muy rápidos y en su mayoría llanos.

A falta de 22 kilómetros para el final hay una pequeña subida, de 3 kilómetros al 4,3%... No es lo suficientemente duro como para dejar caer a los sprinters tan lejos de la meta, debería ser simplemente una subida normal. Seguirá un esprint en Lucca. No es un final demasiado técnico, pero no es sencillo, ya que discurre por una carretera de circunvalación que rodea el centro histórico de la ciudad. Cuenta con algunas rotondas y curvas rápidas, en un final que será llano y perfecto para los especialistas.

La 6ª etapa será una jornada muy complicada, que quizás pase desapercibida para muchos. Después de algunas subidas habrá cierta definición en la clasificación general, pero en esta jornada la tensión será muy alta. Como ocurre en el Tour de Francia, el Giro de Italia también contará con carreras de gravel. En la Toscana, alrededor de la ciudad de Siena que acoge cada año la Strade Bianche; el pelotón encontrará un reto muy diferente a las etapas de montaña habituales que deciden la clasificación general.

Un comienzo llano en Viareggio, pero después de 70 kilómetros la cosa cambia, con unas cuantas subidas onduladas en el menú. Toda la atención se centrará en el gran sector de grava (que son dos, separados por sólo unos pocos metros pavimentados en realidad). Con 50 kilómetros comienza el espectáculo sin asfaltar, con un sector llano de 4,4 que abre el panorama. Justo después sigue uno de 4,8 kilómetros de longitud que termina a falta de 40 kilómetros en la cima de una subida de 2,5 kilómetros al 6%.

10 kilómetros seguidos de carrera sobre grava con una subida relativamente dura son suficientes para ver grandes movimientos, averías mecánicas, pinchazos o roturas. La carrera puede romperse por completo aquí. Lo que sigue son carreteras que suben y bajan constantemente, son reviradas... Difíciles de perseguir, favorables para los que quieren atacar. Pero aún habrá varias dificultades.

El sector de gravel de 2,4 kilómetros en Pievina tiene un sprint intermedio en su final y sube y baja a pesar de la corta distancia. Es otra plataforma de lanzamiento para ataques, o muchas cosas que pueden salir mal para algunos corredores. Después las carreteras no serán llanas, pero aún así, la subida más dura del día está por llegar. En la pequeña localidad de Serre di Rapolano hay 700 metros al 10% y una rampa del 22% hasta la cima.

Una pequeña subida italiana brutal en la que pueden llegar los ataques. El cansancio hará acto de presencia en este punto y por todas partes se pueden marcar diferencias. Esto llega a falta de sólo 4 kilómetros. Sigue un pequeño descenso, pero todavía tenemos algunas pendientes ascendentes en los kilómetros finales, incluida una rampa falsamente plana hasta la línea.

El séptimo día de carrera presenta la primera y más larga contrarreloj de la carrera. 40 kilómetros entre las ciudades de Foligno y Perugia, un día crucial para la clasificación general.

Es una contrarreloj relativamente sencilla, hasta cierto punto. Los primeros 34 kilómetros serán llanos y sencillos, donde los corredores podrán marcar un ritmo constante y dispondrán de más de media hora para marcar diferencias. Será significativo, pero los últimos 6 kilómetros del esfuerzo podrían ser igual de importantes.

No se esperan cambios de bicicleta, pero la subida final comenzará con 1,3 kilómetros a más del 10%. Esto es serio, es territorio de escaladores, y después de la cima es un arrastre cuesta arriba relativamente constante hasta la línea. Será un esfuerzo difícil de medir, cuenta con diferentes secciones, se puede mantener una potencia constante pero sin duda será clave ahorrar mucho para la subida final. Una interesante mezcla de especialistas y corredores por etapas copará el Top 10 ese día.

En la octava etapa, los corredores regresan por fin a las montañas. También es un día muy duro, con una ascensión de principio a fin de 3.600 metros. Los que hayan corrido el Giro d'Abruzzo tendrán fresca en la memoria esta ascensión; pero también es una que se utiliza con frecuencia en la Tirreno Adriático. Será el punto culminante del día en los Apeninos.

A primera hora del día tenemos una ligera ascensión, y si la escapada no se forma allí, entonces puede hacerlo en la Forca Capristello. La subida de 16 kilómetros presenta algunos tramos relativamente empinados, es difícil y un ataque serio aquí de un grupo fuerte será muy difícil de controlar. Sirve como plataforma de lanzamiento ideal para que una escapada fuerte suba por la carretera.

Dicha escapada sería capaz de mantener su diferencia relativamente bien a medida que el día continúa a través de subidas suaves hasta la final. Esto incluirá la Croce Abbio, la penúltima subida del día, que tiene 8,1 kilómetros al 4,1% y que se corona a falta de unos 40 kilómetros. A partir de ahí, el camino hacia Prati di Tivo es totalmente cuesta abajo.

El brutal final en la cima de Prati di Tivo es más conocido por encabezar la ruta Tirreno Adriático, pero este año tendrá una maglia rosa que se entregará en su cima. Después de un día en la montaña, los 14,6 kilómetros de ascensión, con una media del 7%, crearán diferencias sin duda. Es una subida consistente, pero en la que se pueden abrir serias brechas.

En la última jornada de la primera semana, los corredores vuelven a Nápoles. Tras el éxito de los dos últimos años, la ciudad acoge otro final de etapa con una fórmula similar. Un día para los velocistas pero con suficiente escalada para lanzar preguntas. A pesar de su larga distancia, es un día en el que podemos esperar altas velocidades, ya que los corredores comienzan a más de 700 metros de altitud y terminan al nivel del mar, sin ninguna subida significativa del menú.

En el pasado, fue un día diseñado para el éxito de las escapadas hacia Nápoles. En esta ocasión, los equipos de esprinters tienen las de ganar, incluso si el tiempo juega un papel en la jornada - siempre puede hacerlo en esta región. La última hora de carrera contará con algunas cimas, pero probablemente ninguna que pueda marcar la diferencia en el pelotón. 3,7 km al 3,1% (36 km para el final), 1,1 km al 6,7% (27 km para el final), 2 km al 4,9% (19 km para el final) y, por último, 3,2 km al 4,4% (7 km para el final) serán las cimas a las que se enfrentarán los corredores antes del esperado esprint final.

Recuerda un poco a la Milán-San Remo en su final, pero un poco más amigable para los esprinters. No esperes que ningún equipo se desboque ni se lance al ataque como hizo el UAE en marzo. Sin embargo, no espere que todos los velocistas pasen de largo. Con un ritmo alto, sin duda pueden poner en dificultades a algunos corredores. Con unos pocos kilómetros cuesta abajo (y sólo 3 llanos hacia la línea de meta) algunos corredores pueden querer atacar la cima final e intentar luego sobrevivir o aprovecharse de alguna falta de organización.

La etapa 10 abre la segunda semana y presenta un final en alto bastante desconocido. Se trata de un día corto sobre la bicicleta, con sólo 141 kilómetros, pero que termina en Cusano Mutri, una subida que podría ofrecer más espectáculo y diferencias para la clasificación general. Los primeros 45 kilómetros de la etapa son llanos, no ideales para que una escapada fuerte suba por la carretera; aunque el día bien podría acabar inclinándose hacia una.

De camino a la meta, los corredores se encuentran con el difícil Camposauro, de 6,1 kilómetros al 7,8%. Está a 60 kilómetros de la meta, así que no esperes nada serio aquí. En la ascensión final se subirán algunas cuestas más pequeñas. Ninguna de ellas es empinada, pero las constantes subidas y bajadas pueden dar lugar a un desenlace interesante.

Cusano Mutri es la estrella del día, la subida tiene 17,9 kilómetros al 5,6%. Pero no son constantes, esta media no representa la dificultad real de la subida. Su pendiente máxima del 14% está en sus primeros kilómetros, tenemos 6 kilómetros al 6% cerca de la salida. Sin embargo, no espere ataques aquí, ya que hay un pequeño tramo cuesta abajo en la segunda mitad de la subida.

Los movimientos vendrán en los 6 kilómetros finales, que promediarán un 7% bastante constante. Aquí sí se pueden hacer diferencias, el rebufo no importará demasiado y los corredores se encontrarán con una carretera en la que la clasificación general puede sufrir cambios.

La 11ª etapa acerca a los corredores al mar Adriático, una jornada de transición de 203 kilómetros hasta Francavilla al Mare, donde los velocistas tendrán la oportunidad de brillar. Sin embargo, el pelotón tendrá que tener cuidado al principio del día para evitar que se ponga en marcha una escapada fuerte, ya que nos enfrentamos a dos ascensos (6,5Km al 3,6%; 7,6Km al 5,9%) en los que un grupo de calidad puede subir por la carretera. En este punto de la carrera, los equipos empiezan a sentir la presión de ganar una etapa y ponen más recursos para intentar ganar de esta manera.

La razón por la que esto es peligroso es que en la segunda semana de la carrera, menos equipos de esprinters se comprometerán a trabajar ya que conocen su lugar, la fatiga se instala y a algunos equipos les faltan corredores. El pelotón descenderá desde los 650 metros de altitud hasta el nivel del mar y después se enfrentará a carreteras casi completamente llanas hasta la meta, lo que significa altas velocidades, en las que recortar distancias con un grupo fuerte es difícil.

Sin embargo, podemos suponer que las mayores oportunidades del día residirán siempre en un esprint masivo en Francavilla al Mare. Uno que tampoco será técnico. Las últimas curvas llegan a más de 2 kilómetros de la meta y, a partir de ahí, es una carrera totalmente directa hasta la línea de meta, justo al lado de la costa. Los corredores pueden estar expuestos al viento, sin embargo, puede ser una táctica.

La 12ª etapa, de Martinsicuro a Fano, será una jornada complicada. Cuenta con seis ascensiones categorizadas, todas ellas pequeñas, y algunas más. No es un día demasiado difícil para que un esprínter se lleve la victoria, pero la combinación de ascensos hará que los especialistas en escapadas y los corredores de clásicas prueben suerte.

Un día explosivo, bastante típico del Giro diría yo. En la accidentada costa del Adriático encontramos muchas subidas cortas y pronunciadas que harán que sea un día de carrera interesante, con muchos escenarios que pueden llevar a la victoria.

La secuencia final de subidas, a partir de la segunda ascensión de cuarta categoría, es la siguiente: 4,3Km; 4,4 (72Km por recorrer); 900 metros al 9,9% (56Km por recorrer); 4,8Km al 4,3% (44Km por recorrer); 1,2Km al 5,1% (33Km por recorrer). Si la escapada va a luchar por el día, estas subidas - pero sobre todo las carreteras intermedias - permitirán ataques de algunos de los escaladores menos fuertes que buscarán anticiparse a la subida final, y ganar por medio de la destreza táctica.

Esto podría suceder. La ascensión final es la más dura, pero no excesivamente difícil. La subida al Monte Giove es de 1,2 kilómetros al 9,2% y hace cumbre a sólo 13Km de meta. Sus pendientes llegan hasta el 18%, puede crear diferencias en cualquier grupo y decidir el resultado de la etapa. Tras una pequeña meseta, los corredores descienden rápidamente hacia los 6 kilómetros llanos finales, donde los equipos aún pueden trabajar para que se produzca un esprint.

La etapa 13 es sin duda el día más llano de la carrera. Los 179 kilómetros entre Riccione y Centro transcurrirán con toda seguridad bastante rápido, sin una sola cima en el día que pueda ralentizar a los corredores o suponer un serio desafío para un posible esprint del pelotón.

Por lo tanto, hay muy poco en lo que fijarse. Tampoco es probable que el viento juegue un papel en esta jornada a través de Emilia-Romaña, y todos los ojos estarán puestos en el esprint final de Cento. No será fácil...

Ya a falta de 3 kilómetros los corredores estarán en Pieve di Cento con unas cuantas curvas urbanas donde el pelotón se estirará, habrá una lucha por posicionarse hasta este lugar. Luego, en la ciudad final, hay una chicane significativa a falta de 1,5 kilómetros, una secuencia de curvas que será clave para el posicionamiento. Recuperar posiciones ahora será complicado, ya que los corredores realizarán algunos giros ligeros hasta los 500 metros finales.

Sólo entonces la llegada a la línea de meta será directa, pero los corredores sólo dispondrán de unos segundos antes del sprint final. Nos espera un esprint rápido y furioso, ya que el pelotón llega fresco tras un día fácil sobre la bicicleta.

La etapa 14 es la segunda y última contrarreloj individual de la carrera. Tiene 31 kilómetros y es más llana que la primera. Creará algunas diferencias más antes de que los corredores lleguen finalmente a los Alpes.

Sin embargo, ésta es bastante más sencilla que la primera contrarreloj de la carrera. Aunque no es completamente llana, presenta algunas pequeñas subidas, no será nada alocado y nada que requiera marchas cortas. Un esfuerzo más constante en el que los especialistas pueden marcar realmente la diferencia. Será un día importante para la clasificación general y muy probablemente también para cambiar la clasificación general.

Un clásico del Giro (cuando se trata de la fórmula, no del lugar). Con 222 kilómetros de distancia, es el día más largo de la carrera y quizás también el más duro. Con salida en Manerba del Garda, los corredores se encontrarán con un comienzo duro, pero es la combinación final de subidas la que causará serios daños. Al principio algunas carreteras llanas, luego dos ascensiones: Lodrino de 7,3 kilómetros al 4,5% y el Collde San Zeno (13,9Km; 6,6%). Aquí puede formarse una escapada de escaladores fuertes.

En cualquier caso, empezará un día de dura escalada para todos. El día no presentará ascensiones brutales, pero los esfuerzos largos y repetidos serán perjudiciales. El Passo del Mortirolo será el siguiente en la línea, los ciclistas no pasarán por su lado más duro, pero seguirá siendo un ascenso decentemente duro. Con 12,6 kilómetros al 7,6%, alcanza su cima a 67 kilómetros del final. Muchos se dejarán caer aquí, mientras que el descenso, muy técnico y empinado, ofrece la oportunidad de sorprender y dividir al pelotón.

Una ligera subida seguirá a continuación, los ciclistas suben significativamente en realidad antes de llegar a la base del Passo di Foscagno. Son 14,6 kilómetros al 6,3% pero los ciclistas ya lo empezarán fatigados. El ascenso es relativamente constante, culmina a casi 2300 metros de altitud y está a sólo 9 kilómetros de la línea de meta. Se esperan ataques, es la subida principal del día, en la que los corredores de la general seguramente irán a por todas.

Pero no es la última subida del día. Seguirá un descenso pequeño pero muy rápido, hasta la base de Mottolino. A las afueras de Livigno, los corredores subirán a la estación de esquí por una pequeña carretera de 4,7 kilómetros al 7,3%. Esta subida aún puede marcar diferencias, también es lo suficientemente difícil para ello (especialmente porque en la última mitad del ascenso hay una parte significativa por encima del 10%), pero además la llegada a la cima está situada a casi 2400 metros de altitud, donde algunos corredores pueden pasar apuros.

La 16ª etapa da el pistoletazo de salida a la tercera semana y de qué manera. La salida en Livigno es muy explosiva, con dos pequeñas subidas justo desde la línea de salida. El grupetto empezará a formarse enseguida, y los corredores no sólo tienen 202 kilómetros en el menú, sino que también necesitarán estar en los rodillos antes de la salida, ya que los escaladores intentarán escaparse enseguida.

Esta es la etapa que estaba en boca de muchos al desvelarse el recorrido. Porque el Passo dello Stelvio aparece, pero en un lugar de la etapa donde es poco probable que tenga un impacto significativo. Sin embargo, será un espectáculo interesante de contemplar. La hermosa ascensión alpina es siempre un punto culminante dondequiera que aparezca... 20 kilómetros a más del 7%, la cumbre a 2758 metros de altitud... Una bestia. Pero la cima está a 149 kilómetros de la meta.

Los corredores bajan entonces por un descenso muy frío, muy largo y muy técnico. Bajar volando el Stelvio no es algo habitual, pero será el caso aquí. Después del descenso, los corredores siguen bajando. Los corredores perderán unos increíbles 2.500 metros de altitud, antes de afrontar otra serie de subidas en las que se decidirá la jornada.

Increíblemente, el Stelvio no es la subida más larga del día. En su lugar, será el Passo Pinei. Esta subida tiene 23,3 kilómetros al 4,7%. Los primeros 7,2 kilómetros tienen una media del 7,2%, son duros pero todavía está bastante lejos de la meta para hacer diferencias. Seguirá un largo tramo de falso llano. La sección final de la subida es de 5,5 kilómetros también al 7,2%, tiene una rampa del 15%. En este tramo sí que pueden producirse ataques, a estas alturas del día pocos corredores tendrán piernas para meter una marcha más. La subida termina a falta de 12 kilómetros.

Pero al igual que el día anterior de carrera, la subida final está aún por llegar y será menor, y más empinada. La subida al Monte Pana tiene 6,5 kilómetros al 6,2%. Los 2 kilómetros finales tienen una media del 12%, un final increíblemente empinado para un día brutal sobre la bicicleta; de hecho, muchos corredores pueden esperar a este punto. Puede, a pesar de ser corto, marcar serias diferencias.

La etapa 17 es otra aspirante a etapa reina. 154 kilómetros con cinco duras ascensiones. Es la tercera jornada consecutiva de alta montaña y me atrevería a decir que la más dura de todas. Es un día sin carreteras llanas, sólo montañas arriba y abajo a lo largo de varias horas.

Los corredores empiezan el día inmediatamente con una dura subida. El Passo Sella tiene 8,9 kilómetros al 7,4%, la etapa comienza en su base y sube hasta los 2244 metros de altitud. Aquí ya pueden pasar muchas cosas, los escaladores fuertes y los aspirantes a la general intentarán sacar ventaja y despegarse del pelotón.

Sigue un largo descenso, el segundo del día, que es también el más largo. El Passo Rolle tiene 19,8 kilómetros al 4,8%, con una sección bastante llana en su parte central y dos más empinadas al principio y al final. A falta de 90 kilómetros, da paso a un descenso técnico que conduce directamente a la tercera subida.

Será el Passo Gobbera, la ascensión más fácil del día; son 5,7 kilómetros al 5,8% y termina a falta de 58 kilómetros. Un calentamiento para la última montaña del día. Será el Passo Brocon, pero se ascenderá por dos vertientes diferentes.

La primera de las cuales termina a 31 kilómetros para el final. Son 13,2 kilómetros al 6,4%, una subida difícil pero que, teniendo en cuenta la dificultad de la última, debería servir de calentamiento.

La subida final, que coincide con el final de la etapa, es donde se puede hacer el daño serio. Por su lado más duro, esta vez el Passo Brocon puede marcar diferencias masivas. La subida tiene 11,9 kilómetros al 6,5% pero tiene una parte que es significativamente más dura.

La subida no termina en altitud, pero tiene 4 kilómetros a más del 10%. Esto en sí mismo podría marcar grandes diferencias, pero llega en mitad de la subida. Los ataques llegarán aquí, y todavía quedarán algunos kilómetros antes de la línea de meta donde pueden crecer aún más.

Como es tradición, la última semana presenta un día llano entre las montañas. Esta vez tendrá lugar en la región del Véneto, entre Fiera di Primiero y Padua. Son 166 kilómetros que convendrán a los velocistas, pero las escapadas a menudo han triunfado en este tipo de días...

A los corredores les espera un día muy rápido, pero será bienvenido después de tantas dificultades en los últimos días. Aquí nos encontramos con todo lo contrario, cuatro horas de carrera por caminos llanos. La última mitad del día en plano plano significa que los velocistas tendrán poco de qué preocuparse en términos de dificultades.

Si el pelotón logra volver al esprint, encontrará uno bastante técnico. En Padua, los corredores encuentran una rápida curva a izquierdas a 900 metros del final, una rotonda y luego otra curva rápida a poco menos de 500 metros del final. Las salidas serán cruciales aquí, la experiencia también. Un esprint rápido y llano debería decidir el ganador del día.

La etapa 19 es un día mixto. Lo más probable para los oportunistas de la escapada es que carece de escalada seria para marcar la diferencia entre los grandes corredores de la general. Sin embargo, la combinación de tres subidas antes de la meta en Sappada garantizará que este siga siendo un día para los escaladores.

Muchos agradecerán que la primera mitad de la etapa sea llana. No se espera que el ritmo sea disparatado durante las primeras horas de carrera, lo que permitirá a los corredores recuperarse un poco de una carrera muy dura. Sin embargo, en la segunda mitad del día las cosas se ponen serias a la hora de decidir el resultado del día.

El Passo Duron es la subida más dura del día; 4,4Km al 9,6%... Pero termina faltando 52 kilómetros. Quizás sea demasiado pronto para apostar por los contendientes de etapa, tanto en la cabeza de carrera como en el pelotón. Sin duda dividirá la carrera. Luego, un rápido descenso lleva a los ciclistas a la Sella Valcalda, de 8,9 km al 3,7%, y alcanza la cima a 35 km del final. Sigue un rápido descenso y luego un ascenso gradual hasta la subida final.

Todo esto conducirá a la Cima Sappada, que tiene 8,5 km de largo al 4,7%, una subida de dos mitades pero los 2,8 km finales tienen una media del 8,5%. Esto puede crear diferencias, significativas, y el escenario debe decidirse aquí. Si no, todavía quedan 6 kilómetros hasta la meta, en su mayoría llanos, donde los corredores pueden unirse o quedar atrapados antes de lo que podría ser un esprint llano.

La última etapa de montaña de la carrera, muy diferente a lo habitual. El último desafío de montaña de la Corsa Rosa será una de las subidas italianas más épicas, que se afrontará dos veces. Pero el día de la carrera es largo y comienza en Alpago.

Temprano, los corredores suben al famoso Muro di Ca' del Poggio. Lejos de la meta y posiblemente poco importante para el desenlace de la jornada, pero aún puede formarse una escapada en sus laderas. La subida es tremendamente popular y, con 1,1 kilómetros al 11%, todavía se pueden ver a los corredores atacar para intentar saltar a la cabeza de la carrera.

Pero el foco del día está en el Monte Grappa. Y qué bestia es. La ascensión tiene una longitud de 18,1 kilómetros al 8,1%, sin zonas de descanso significativas. Es, sin duda, una subida espantosa y sus últimos 3,5 kilómetros promedian casi el 10%, y es donde se encuentra su rampa más dura del 17%. En definitiva, destruirá el pelotón en pedazos. Pero este será sólo el primero de dos. Se alcanza la cima por primera vez a 78 km del final.

Luego, los corredores vuelven a subir sus pistas que finalmente finalizarán a falta de 31 kilómetros para el final. Esta será la última subida categorizada del Giro y sin duda una de las más duras.

El descenso es extremadamente técnico y bastante largo. De hecho, hay una subida muy explosiva de 1,5 kilómetros a mitad del descenso que promedia más del 9%, una subida realmente dura que se ve ensombrecida por el monstruo que viene antes. En cualquier caso, todavía se pueden hacer diferencias en las decenas de curvas cerradas de la bajada, de 25 kilómetros de arriba a abajo, y la mayoría de ellas empinadas.

Los corredores finalizan el descenso a falta de 5 kilómetros para la meta, que todavía son un poco cuesta abajo. Muy rápidamente los corredores terminan la etapa en Bassano del Grappa, con la clasificación general finalmente asegurada.

Los corredores vuelan a Roma para el último día de competición, donde afrontarán una meta en circuito donde los velocistas tendrán su última oportunidad. Es un día de celebraciones entre aquellos que llegaron hasta el último día de carreras.

En el menú no hay subidas. Tan solo 126 kilómetros llanos con final en Roma. El pelotón encuentra un último circuito que desemboca junto al Coliseo. Es técnico, con suave pavimento empedrado.

Tenemos bastantes curvas en los kilómetros finales, un esprint urbano; La curva final llega a sólo 300 metros del final. No es brusco, pero posicionarse será clave, ya que los corredores lanzarán su esprint sólo unos segundos después. Todo sobre posicionarse en este.