Johan Bruyneel tiene claro quién tiene la culpa de tantas caídas de ciclistas en carreras: "El problema es la UCI"

Sam Bennett se impuso ayer en la etapa del Tour de la Provence, mientras que Mads Pedersen se hizo con el título de la general. Sin embargo, el sprint final se vio ensombrecido por una desagradable caída en el pelotón al final de la carrera. Son muchas las que se producen últimamente y Johan Bruyneel ha hablado de ello.

El belga, antiguo profesional que ganó dos etapas en el Tour de Francia y una en la Vuelta a España y conocido sobre todo por ser el jefe de Lance Armstrong en el US Postal, fue uno de los que se pronunciaron en las redes sociales tras el accidente. Criticó duramente la organización de la carrera y el papel de la UCI a la hora de garantizar la seguridad de los corredores.

"¿Mi opinión al respecto? Un badén en el último tramo y tan cerca de la meta no debería permitirse nunca, jamás. Tenemos que preguntarnos: ¿quién diseña estos circuitos? Esto no es ciencia espacial, dependiendo del perfil, estos recorridos tienen un resultado razonablemente predecible".

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"En este caso, hay muchas probabilidades de que se produzca un sprint masivo, por lo que un bache de velocidad en los últimos metros es casi un desastre garantizado. Así que la primera pregunta es: ¿quién diseña el recorrido? La siguiente pregunta es: ¿quién aprueba el recorrido? Me doy cuenta de que no es un proceso tan sencillo como podríamos pensar, pero en última instancia, para mí, el gran problema reside en la UCI".

Bruyneel no se contuvo en sus críticas al Presidente de la UCI, David Lappartient, afirmando que la organización da prioridad a echar la culpa a los corredores en lugar de abordar los peligros evitables.

"Su presidente, David Lappartient, sigue insistiendo en que la seguridad de los ciclistas es una de sus prioridades, pero siempre que tiene ocasión culpa al comportamiento de los ciclistas de las caídas y los accidentes.

"Lappartient también sigue presumiendo de 'SafeR', lo que él llama una entidad externa e independiente responsable de analizar las situaciones de seguridad y hacer recomendaciones para mejorarlas. Sólo quiero aprovechar esta oportunidad para recordar a todo el mundo, incluido el propio Lappartient, que 'SafeR' fue inicialmente una iniciativa de los equipos.

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Los equipos UCI

"A los equipos se les ocurrió la idea de contratar a una organización externa y realmente independiente que debía estudiar la situación y trabajar para mejorar la seguridad de los ciclistas. Tengo entendido que Lapartient ha escuchado la propuesta de los equipos pero (y esto ocurre a menudo con las federaciones deportivas) la ha convertido en su idea y ha obligado a los equipos a dejar que la UCI hable.

"Ahora SafeR trabaja directamente para la UCI y no para los equipos y sus corredores. No es en absoluto independiente, y sus informes son supervisados y publicados por la UCI. Lo que suele hacer la UCI es castigar a corredores, DS u organizadores por incidentes en las carreras. Prefieren castigar a las organizaciones pequeñas; nunca castigarán a ASO, por ejemplo, aunque a veces en el Tour de Francia haya recorridos o tramos de llegada que podrían ser una lotería.

"Richard Plugge, o cualquier otro director de equipo, dígame si estoy equivocado. (Me doy cuenta de que puedo haber perdido algunos detalles en el camino sobre la creación de SafeR, pero no creo que esté muy equivocado)".

El accidente del Tour de la Provence ha vuelto a poner de manifiesto la necesidad de una mayor supervisión de la seguridad en las carreras. Aunque el ciclismo sigue siendo el deporte que amamos, los riesgos que entraña continúan siendo un importante tema de conversación y la gestión de estas situaciones simplemente debe mejorar.

Con figuras como Bruyneel alzando la voz, es poco probable que el debate sobre la seguridad de los ciclistas se desvanezca pronto, y ha llegado el momento de actuar. Queda por ver si la UCI tomará medidas significativas en respuesta a estas preocupaciones.

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