El debate sobre las condiciones de seguridad en el ciclismo profesional es eterno, y algunos sostienen que se está trabajando en ello, mientras que otros opinan lo contrario. Tras el trágico accidente de Gino Mäder, también está sobre la mesa la posibilidad de reducir o prohibir los descensos.
"Hay mucho que argumentar en contra. Porque, ¿qué deberíamos hacer con la Milán-San Remo, por ejemplo?". dijo
Jan Bakelants a Sporza en relación con la posible prohibición de los finales en descenso. "Se puede hacer esta pregunta si la carrera no fuera lo suficientemente difícil a lo largo del recorrido, pero ahora el descenso se produjo después de una etapa muy dura, en la que el pelotón se había dividido por completo y los corredores entraban uno a uno. No se puede acusar a la organización de negligencia".
Aunque la llegada tuvo lugar en un descenso muy rápido, algunos corredores argumentaron que no era especialmente técnico y que tenía un buen firme. Habría que pensar entonces en los descensos que están lejos de la meta, donde desgraciadamente los corredores se enfrentan a casi las mismas probabilidades de sufrir una mala caída.
"Además, a los corredores se les paga por asumir riesgos. Es algo inherente a este deporte. Las lesiones menos graves, como una fractura de clavícula, se descartan demasiado a menudo con la idea: 'Bueno, después de una operación, el ciclista volverá a estar en forma en seis semanas'. Mientras que la gente tiene que pensar mucho más en la prevención".
Desgraciadamente, aún no hay una respuesta clara sobre las medidas que deben o pueden tomarse tras el fallecimiento del corredor del Bahrain Victorious, y tampoco están claras las circunstancias del accidente. "El debate sobre la seguridad en el ciclismo se detiene con demasiada frecuencia en la ocurrencia de que no hay mucho que se pueda hacer al respecto. Lo poco que se puede hacer, se debe hacer", argumentó el ex profesional
Serge Pauwels.
"Es necesario un cambio de mentalidad, pero también es difícil. Hoy en día los corredores hacen todo lo posible por ganar un solo vatio. Fijémonos también en el ejemplo de los frenos de disco. Proporcionan más control de frenada y, por tanto, son más seguros en principio, pero como consecuencia, los corredores también empiezan a frenar más tarde, lo que a su vez conlleva más riesgo", añadió.
"Con una federación de ciclismo fuerte, las cosas podrían haberse impulsado en la dirección correcta mucho antes, pero yo, junto con muchos otros, observamos que esa federación fuerte no existe, y nunca ha existido. Siempre tiene que pasar algo antes de que se tomen medidas", siguió explicando Bakelants.
La
UCI tendrá en última instancia la responsabilidad de organizar algún tipo de cambio dentro del ciclismo para actuar en este asunto, pero se espera que cualquier debate que salga a la luz dependa en gran medida de las peticiones y necesidades de los propios corredores y organizadores de carreras. "El sector del ciclismo debería haber tomado medidas mucho antes. Reunir a las partes interesadas y ver cómo se puede maximizar la seguridad del ciclismo. Esa es una responsabilidad compartida de las federaciones, las organizaciones y los equipos", concluyó.
