Tour Auvergne-Rhône-Alpes 2026: Etapas y perfiles - 4.000 metros de desnivel en 120 kilómetros en la etapa reina

El Tour Auverge - Rhône Alpes, anteriormente conocida como el Critérium du Dauphiné, se disputará entre el 7 y el 14 de junio. La carrera francesa es considerada la preparación más importante para el Tour de Francia y uno de los grandes eventos WorldTour del año. Aquí te contamos cuándo y dónde verla en directo por TV.

Jacques Anquetil, Raymond Poulidor, Eddy Merckx, Bernard Thévenet, Bernard Hinault, Greg LeMond y Lance Armstrong figuran entre los muchos nombres que han alzado los brazos en el antiguo ‘Dauphiné’. En la última década la prueba no ha perdido prestigio: figuras como Bradley Wiggins, Chris Froome, Jonas Vingegaard y Tadej Pogacar la ganaron antes del Tour.

Es una carrera montañosa y este año quizá más que en cualquier edición reciente. La etapa inaugural, de entrada, puede ser decisiva para la general; mientras que las dos jornadas finales rivalizarán con muchas etapas de alta montaña del propio Tour. Habrá dos opciones para velocistas, aunque en días quebrados y difíciles de controlar; y una contrarreloj por equipos ondulada que servirá de preparación específica para la jornada de apertura del Tour.

El Tour Auvernia Ródano-Alpes arranca con una etapa corta pero muy explosiva. 146 kilómetros y 3200 metros de desnivel: es una jornada de alta montaña, que podría colocarse en cualquier punto del recorrido y que puede dinamitar la general.

Los organizadores buscan el caos desde el banderazo, con una larga subida no categorizada hacia un sprint intermedio. A lo largo del día se encadenan varias rampas duras, y la acción debería comenzar de verdad a 52 kilómetros de meta, con una subida de 2,4 kilómetros que promedia más del 10%. Justo después, otros 5 kilómetros al 6%...

Tras un breve descenso, los corredores afrontan la Côte de Rousset: 8,3 kilómetros al 7,5%, con cima a 21 kilómetros de la llegada. La subida debería enfrentar a los aspirantes a la general cuerpo a cuerpo, ya que lo que sigue es un descenso y, después, apenas 7 kilómetros llanos.

Los últimos kilómetros pican claramente hacia arriba, lo que significa que, incluso si vemos algún tipo de sprint, puede ser selectivo y abrir diferencias en meta.

La segunda etapa es un infierno de controlar, rumbo al corazón del Macizo Central. Es muy larga y poco favorable para un perfil concreto de corredor. En el menú, 233 kilómetros y 3700 metros de desnivel, aunque sin una sola subida extremadamente dura.

Lo más exigente llega de salida, con 7,9 kilómetros al 6,2%. Dos puertos categorizados temprano auguran una fuga potente y, en el terreno quebrado que se afrontará todo el día, será muy complicado imponer control.

Entre las ascensiones destaca una de 21 kilómetros al 4% de media, con un sprint de la montaña a mitad de subida. Termina con unos 100 kilómetros por recorrer, y si a esa altura la carrera está controlada, más tarde algunos equipos podrían intentar encauzarla hacia un sprint.

Pero aún quedarán dos puertos categorizados en el tramo final: uno de 4,2 kilómetros al 6,6% (a 31 km de meta) y el último de 2 kilómetros al 6,8% (a 12 km). Ambos son trampolines para ataques que pueden romper la carrera; entre medias habrá varias carreteras pestosas donde también pueden moverse las fichas y donde perseguir será siempre difícil.

El pelotón desciende hacia Le Puy-en-Velay y el final es llano, pero técnico, con muy poco margen para cazar los ataques que puedan anticiparse a la llegada del grupo a la ciudad.

Esta vez no hay contrarreloj individual en Auvernia, pero sí una contrarreloj por equipos en clave del estreno de Barcelona en el Tour. Fiel a la tradición de la carrera, no hay un metro llano.

Es quizá la CRE más dura que hemos visto, con 28 kilómetros y 400 metros de desnivel. Incluye una subida de 4,9 kilómetros al 3,5% y otra de 4,3 kilómetros en torno al 3%. No son puertos serios, pero castigan, sobre todo en un esfuerzo tan intenso.

El ritmo será crucial: los equipos deberán decidir si afrontar las subidas fuertes para ganar tiempo, con el riesgo de perderlo en los descensos, o dosificar y apretar de verdad en la segunda mitad.

Es muy difícil de medir. Y el final tampoco es sencillo: los últimos 800 metros promedian el 6%, lo que provocará que muchos corredores lleguen cortados.

El cuarto día de carrera no es tan largo como la etapa 2, pero el guion no debería variar demasiado. Los ciclistas afrontan un final llano en Montrond-les-Bains; sin embargo, los dos primeros tercios estarán repletos de cotas y serán difíciles de controlar.

La etapa se abre de inmediato con un encadenado de repechos que favorecerá la formación de una fuga potente. Tras 60 kilómetros de competición llega una secuencia de no menos de cinco puertos categorizados.

Es una jornada dura: puede resolverse al esprint, pero en un escenario lógico nadie querrá trabajar sin descanso en este terreno. El puerto más exigente tiene 7,8 kilómetros al 5,5%, y el terreno ascendente concluye cuando restan 50 kilómetros.

Llega entonces un largo descenso y los últimos 35 kilómetros son llanos, sin obstáculos. Habrá terreno para organizar la persecución y apretar. Si esta carrera ve un esprint masivo, esta puede ser la etapa más propicia para ello.

La segunda opción clara para los velocistas llega en la etapa 5, con salida en Saint-Chamond y meta en Villars-les-Dombes. El pelotón abandona de nuevo el Macizo Central, aunque no sin más ascensiones.

De nuevo, un arranque muy exigente, con dos puertos categorizados en apenas 7 kilómetros. Los primeros 90 kilómetros apenas presentan un metro llano, con continuas subidas y bajadas que endurecen sobremanera la jornada.

Es posible mantener el control, ya que la segunda mitad es llana y deja poco margen para las sorpresas. El trazado gira hacia el norte y luego al este hacia un final sencillo, sin rasgos técnicos reseñables en los kilómetros decisivos.

La sexta etapa arranca llana y termina quebrada. Día para la general, aunque a la fuga le costará cuajar teniendo en cuenta que, esta vez, no hay puertos de salida que la favorezcan.

Con 98 kilómetros disputados aparece un puerto “de calentamiento” de 8,1 kilómetros al 5,6%; después, el pelotón se adentra por otro largo valle rumbo a los Alpes, pasando por Albertville. En Ugine comienza la secuencia final de ascensiones.

La primera tiene 11,6 kilómetros al 4,9%. No invita a grandes ataques, pero permite a los equipos desgastar el pelotón. El puerto termina a 9 kilómetros de meta, y arriba se librará una batalla de colocación antes de afrontar una subida corta, pero muy empinada y técnica.

La entrada a la subida a Crest-Voland también es dura y se puede atacar desde los primeros metros. Sus 5,9 kilómetros al 7,4% se harán a gran ritmo, con los corredores llegando de un descenso y con chispa en las piernas.

Si no se rompe de inicio, la subida no debería abrir grandes diferencias, aunque sí encender la lucha por la general. En términos generales, puede ser todavía un ligero anticipo del fin de semana final.

El fin de semana final propone dos etapas reina, muy cortas pero extremadamente duras. La primera transcurre en el macizo del Jura, con siete ascensiones, no todas categorizadas.

Desde el kilómetro 0 se sube: primero 5,1 kilómetros al 5,9%. Bajada, luego 2,9 kilómetros al 4,2%. Otra bajada y después 7,7 kilómetros en torno al 6%… En estas tres ascensiones puede pasar de todo, con equipos enviando peones por delante y cazadores de etapa buscando una fuga sólida.

Llega pronto una primera visita al Grand Colombier, aunque solo se afronta un tramo de la subida: 7,1 kilómetros al 8,4%, coronando a 57,5 kilómetros de meta.

El pelotón gira al norte y rodea la montaña para afrontar el Col de Richemond, 7,7 kilómetros al 6,1%, que se corona a 22,5 kilómetros de la llegada.

Para cerrar la etapa, segunda ascensión al Grand Colombier por su vertiente más dura. Es un puerto brutal en todos los sentidos, capaz de ser etapa reina en cualquier Gran Vuelta.

La subida final tiene 8,5 kilómetros al 10% de media. Más aún, la primera mitad es la más exigente, con un 12% de media y rampas que se acercan al 20%. En la mayoría de carreras, aquí quedaría sentenciada la general. Pero al día siguiente espera una etapa todavía más dura.

La auténtica etapa reina del Tour Auvergne - Rhône Alpes acumula un impresionante desnivel de 4000 metros en apenas 120 kilómetros. No hay respiro: puertos demoledores desde el kilómetro 0 y final en alto donde la general puede volcarse por completo.

La jornada arranca con el Col du Pré, 10 kilómetros de ascensión… Sus últimos 7 promedian casi un 10%, capaces de destrozar la carrera a los pocos minutos, con una subida muy explosiva por sus múltiples herraduras.

El segundo puerto es la Montée de Bisanne, 11,5 kilómetros al 8,9%, que se corona cuando solo restan 43 kilómetros de competición. Dos colosos en pocos kilómetros, y la acción aún está lejos de concluir.

La tercera ascensión categorizada será el Col des Aravis, menos duro —7 kilómetros al 6,9%—, pero con un paisaje formidable alrededor. Después llega por fin un largo descenso hacia la subida final, un respiro antes del último esfuerzo mayúsculo.

La subida al Plateau de Solaison no es nueva para la carrera y se usará en el Tour de France. La organización de Auvernia decidió incluirla también aquí, con final en la cima, igual que en 2017.

El puerto tiene 11,5 kilómetros al 8,9%, otro esfuerzo enorme y una subida muy empinada desde su base. Las diferencias pueden ser abismales y la carrera puede decidirse en cualquier punto de la etapa.