ENTREVISTA | El veterano de Jayco-AlUla, sobre el peligro de los esprints del TDF: "Las velocidades son..."

El Tour de Francia 2025 comienza este sábado. Para Jayco-AlUla, el objetivo principal será luchar por el Top 10 de la clasificación general con Ben O'Connor y los esprints con Dylan Groenewegen. Con eso en mente, la plantilla del equipo australiano trabajará con todo por ello. Eso incluye al veterano Luka Mezgec, con el que tanto CyclingUpToDate como CiclismoAlDía hemos podido hablar antes de la carrera.

El jefe de filas de Dylan Groenewegen, que dejará el equipo, sobre el arte de ser jefe de filas y sobre cómo han cambiado los esprints en los últimos años.

Respuesta: Bueno, en realidad no, tal vez un poco más, cómo decirlo, con menos estrés, digamos. Al menos ayer la presentación y todo fue bastante sencillo, así que, sí, nada específicamente diferente.

Respuesta: Sí, tal vez esta es la primera vez que empiezo en Francia. Siempre se me olvida... Italia, País Vasco, Dinamarca... así que sí, hace tiempo que empezamos aquí y creo que es la primera vez en mi Tour de Francia que hacemos carreteras 100% francesas.

Respuesta: Fue un poco diferente de un par de años, lo que estoy acostumbrado. Por ejemplo, las últimas cinco veces siempre estuve haciendo este campamento de entrenamiento de un mes en altitud y luego una, dos carreras y al Tour. Este año hemos estado corriendo básicamente todo el tiempo, así que no había tiempo para una preparación específica para el Tour. Así que es la primera vez que estoy sin altitud y tengo curiosidad por lo que esto significará para las próximas tres semanas.

Respuesta: No sé, yo estaba bastante bien saliendo de la altitud siempre, así que estoy un poco escéptico de que voy a ser mejor que yo era antes. Pero definitivamente los primeros diez días no es mucho esta escalada de resistencia, como dices. Por lo tanto, es mejor ser muy enérgico, muy ágil y para esto sin altitud es mejor.

Respuesta: Hay que ser bastante rápido. No se puede ser realmente diesel para hacer la salida, pero luego la forma de entrenar es sólo acerca de las experiencias cada vez, la preparación, cómo hacer el plan, cómo leer las carreteras, cómo leer el pelotón en el final. Y en cada carrera que haces, recoges la información y luego depende de ti cómo la analizas y cómo la utilizas la próxima vez que hagas la salida. Con mis años en el World Tour, creo que he hecho tantas salidas en cabeza, tantos sprints, que es algo natural. Voy allí y no necesito tanta preparación. Además, en los dos últimos años los sprints han cambiado mucho. Si antes nos limitábamos a construir este largo tren y a hacer carreras de arrastre entre los equipos, hoy en día se trata simplemente de luchar por las posiciones. Y como puedes ver, al final hay cinco o seis tipos en dos metros.

Así que depende mucho de la suerte, depende mucho de la fuerza del esprínter y de no quedarse bloqueado al final. Muchas veces, el tipo que tiene la salida perfecta ya no gana, porque las velocidades son muy altas y esta segunda posición es demasiado cansada para abrir el sprint después. Así que sí, si vienes por detrás, si tienes la suerte de conseguir toda la resistencia, todo el rebufo de los de delante, consigues más velocidad y ganas. Pero sí, eso significa que el papel de líder es muchas veces terminar a 500 metros para el final o incluso a 600, 700 metros para el final, cuando en el pasado era como a 200 metros para el final. Así que sí, también depende de sprint a sprint, ya sabes, cómo son las curvas. Pero sí, si las carreteras son anchas, muchas veces sólo tienes que crear espacio para tu velocista y luego, con suerte, conseguir una buena carrera.

Respuesta: Bueno, la velocidad es mayor, así que definitivamente es más peligroso por eso. Pero sí, creo que con esto, todo el mundo empieza ahora con plato de 56 o 55 y eso significa que las velocidades son mucho más altas al final. Como he dicho, el material aerodinámico que tenemos ahora es cuando yo estaba corriendo hace 10 años, tal vez como 65 (Km / h, ed.), 63 fue la velocidad máxima y ahora por debajo de 70 no vamos más. Muchas veces está más cerca de 80 que de 70 y eso es una gran diferencia en la forma de abordar el sprint.

Respuesta: No, definitivamente no, especialmente si tienes un vínculo como el que tenemos Dylan y yo, que hemos creado a lo largo de los años... Quiero decir, bromeábamos diciendo que quizás el año que viene, si no tenemos un velocista, voy a tener a Dylan en las carreras. Pero no, quiero decir, eso definitivamente no nos afecta aún más. Quiero hacerlo aún mejor porque sé que los días están contados. Tenemos que hacer esta última salida lo mejor posible.

Respuesta: Sí, es la primera vez para nosotros, para Dylan en este equipo, que tenemos la oportunidad de que vista el maillot amarillo. En los Tours que hemos abierto, la primera etapa siempre era demasiado dura. Así que sí, es la primera vez y está muy motivado para esto. Y sí, esperamos que todo salga como queremos.

Respuesta: Por lo que hemos visto este año y el año pasado, creo que si Pogi no sufre ninguna caída, enfermedad o cosas así, es prácticamente imbatible. Creo que Jonas puede ganar una etapa, pero sinceramente, contra Pogi, veo a Pogi como principal favorito con diferencia.

Respuesta: Sí, ganar el con Dylan y tener un maillot amarillo. Eso sería realmente lo mejor que puedo imaginar de mi experiencia en el Tour.