El director del Giro advierte a Vingegaard antes de la etapa final de Roma: “Lo que pasó en Milán no debe volver a ocurrir”

El Giro de Italia 2026 no permitirá que el final de Roma se convierta en otro Milán. Ese fue el mensaje de los organizadores tras la polémica neutralización de la etapa 15, con RCS Sport insistiendo en que el circuito final en la capital italiana es seguro, conocido y se disputará según lo previsto.

La controversia en Milán comenzó cuando Jonas Vingegaard y otros corredores expresaron inquietudes durante la etapa, lo que llevó a conversaciones con el convoy de carrera antes de que los tiempos de la general quedaran congelados a 16 kilómetros de meta. La decisión protegió a los hombres de la general, pero dejó una imagen caótica en uno de los finales urbanos emblemáticos del Giro.

El director de carrera y responsable de seguridad, Stefano Allocchio, ha rechazado con firmeza cualquier sugerencia de que Milán deba sentar un precedente para Roma.

“Lo que pasó en Milán no debe volver a ocurrir”, dijo Allocchio a Cycling News. “El circuito de Milán era seguro.”

Roma debe acoger la llegada del Giro en el mismo circuito utilizado el año pasado, un argumento clave para los organizadores ante cualquier desafío de última hora del pelotón. “El circuito de Roma es exactamente el mismo que el del año pasado, así que los corredores y los equipos lo conocen y ya han competido en él”, afirmó Allocchio.

El debate sobre la seguridad ha acompañado al Giro hasta su última semana, pero la postura de RCS se ha endurecido. Milán se trató como un compromiso puntual. Roma, sostienen, es diferente.

Allocchio acepta que los corredores tienen derecho a plantear preocupaciones de seguridad, pero cuestiona dónde trazar la línea si las etapas al esprint se impugnan repetidamente durante la propia carrera. “Entiendo que los corredores tengan inquietudes sobre la seguridad, pero ¿qué vamos a hacer? ¿No tener nunca llegadas al esprint?”, dijo. “Aceptamos la petición de los corredores en Milán, y nos lo agradecieron, pero no volverá a suceder.”

Para Vingegaard, el último fin de semana debería consistir en rematar su victoria en el Giro y añadir la maglia rosa a sus títulos del Tour de Francia y la Vuelta a España. En cambio, la polémica de Milán ha abierto otro debate paralelo a la pelea por Roma: cuánta capacidad de decisión deben tener los corredores una vez que la etapa ya está en marcha.

La decisión en Milán no solo frustró a los organizadores. Brent Copeland, mánager del equipo Jayco-AlUla y presidente de la AIGCP, afirmó que el episodio perjudicó el espectáculo para el público más allá del núcleo habitual del ciclismo.

“RCS había hecho un gran trabajo para que el Giro regresara al centro de Milán”, dijo Copeland a Cycling News. “Había muchos invitados especiales y socios que fueron invitados a la carrera el domingo. Todo el mundo estaba pendiente, pero luego se neutralizó la última vuelta y se cayó el ambiente.”

La confusión fue inmediata. La carrera siguió, pero la lucha por la general quedó, en la práctica, excluida del circuito final. Para los aficionados expertos, la distinción ya resultó enrevesada. Para invitados, patrocinadores y posibles inversores, dijo Copeland, fue aún más difícil de seguir.

“La gente me preguntaba qué estaba pasando”, señaló. “Intenté explicarlo, pero muchos pensaron que era como el Safety Car de F1, aunque la carrera continuó. Había personas allí potencialmente interesadas en invertir en el deporte y, de repente, estaban confundidas sobre lo que ocurría. Al final del día, el ciclismo salió perjudicado el domingo en Milán.”

La polémica deja al Giro con una pregunta incómoda antes de Roma. Los corredores quieren mayor influencia en materia de seguridad. Los organizadores quieren decisiones tomadas antes de la bajada de bandera, no cuando el pelotón ya ha entrado en el centro urbano.

Copeland recordó el Giro 2007, cuando otra protesta de los corredores también alteró la carrera, y señaló que el ciclismo aún no ha encontrado una vía clara para gestionar estos choques. “Han pasado 17 años y ocurrió algo similar, así que no hemos aprendido de ello”, dijo.

Su preferencia pasa por discutir antes y cerrar acuerdos claros antes de que el pelotón alcance zonas peligrosas o controvertidas. “Las conversaciones sobre la seguridad de etapas concretas deben realizarse antes de la carrera, y comuniquemos mejor las decisiones”, afirmó Copeland. “No destruyamos la imagen del ciclismo, con corredores yendo al coche en plena etapa y sin que nadie entienda qué está pasando.”

“Animo de verdad a los hombres de la general a reunirse antes de la carrera y de ciertas etapas para acordar mantenerse fuera de problemas, pero que la carrera siga y que los sprinters disputen su final”, añadió.

Ahí está ahora el punto de tensión para Roma. La maglia rosa debería estar decidida entonces, los sprinters querrán su última etapa y RCS no tiene apetito para otro pulso a media carrera. Milán dejó al Giro con una discusión de seguridad y un problema de imagen. Roma es donde los organizadores quieren que sea la propia carrera la que tenga la última palabra.