ANÁLISIS: La UCI demuestra ser una mafia en un Mundial atormentado por la muerte de Muriel Furrier

El Mundial de Tadej Pogacar y Lotte Kopecky ha terminado. Se acabaron las carreras que dictaron los ciclistas que vestirán los maillots arco iris durante los próximos doce meses. Y qué manera de terminar, con un domingo soleado, después de una semana de lluvia, con una actuación que pasará a los anales de la historia del ciclismo por parte de un esloveno que, a 100 kilómetros de la meta, decidió lanzarse a por la victoria.

Los aficionados se divirtieron, el deporte ganó. Ante tanta resistencia y la voluntad de querer ese maillot más que ninguno de sus rivales, Tadej Pogacar no falló. Igual que Lotte Kopecky había hecho el día anterior, donde se quedó rezagada varias veces, pero aquí llegó, se recuperó, cerró los huecos y se reincorporó a la lucha. Al entrar en el último kilómetro de la carrera femenina en ruta, los espectadores habían hecho sus apuestas, y dada la debilidad que Lotte había mostrado en los últimos kilómetros, no apostarían por ella para la victoria. Pero los campeones están hechos de otro tipo de fibra, y Kopecky se aferró a su sueño y empleó hasta el último gramo de energía que le quedaba para conseguirlo.

Sin duda fueron los Campeonatos del Mundo de Pogacar y Kopecky, y muchos se alegraron de los resultados. Sin embargo, no debería recordarse como los Campeonatos del Mundo de Pogacar y Kopecky. Fue el Campeonato del Mundo de Muriel Furrier, una chica de 18 años que debería haber sido rescatada, no debería haber muerto y debería estar hoy con nosotros. Tengo sentimientos encontrados. Siento tristeza y siento rabia, porque no se puede pasar el tiempo hablando de seguridad en el ciclismo y seguir viendo muertes en carreras organizadas por la UCI.

Cada vez que recibimos la noticia de la muerte de un ciclista en una carrera, la UCI se apresura a actuar con frases como "La UCI lamenta la pérdida" o "Es demasiado pronto para discutir cómo podríamos haberlo evitado". Esta vez fueron un paso más allá en su hipocresía al prohibir hablar a todo el personal de servicio en la carrera porque se estaban llevando a cabo investigaciones. La UCI se apresura a expresar su pesar, pero ¿también se apresura a tomar medidas? ¿Qué medidas? ¿Cuántas medidas ha tomado la UCI en la última década para proteger y velar por la seguridad del ciclismo?.

Este año, la UCI hizo oficial un nuevo protocolo para las altas temperaturas para proteger a los ciclistas de correr con temperaturas de 40 grados, como había ocurrido en el Tour de Francia 2023. Sin embargo, en la Vuelta a España 2024, los ciclistas se enfrentaron a una ola de calor muy dura y el protocolo quedó en un segundo plano. ¿Por qué las organizaciones de las carreras siguen impunes y no se les exigen responsabilidades por los frecuentes fallos de seguridad, por no cumplir las directrices de la UCI, como ocurrió recientemente en la Itzulia del País Vasco? Vingegaard había advertido 6 meses antes que esa bajada y esa curva eran peligrosas, pero la organización nunca asumió la culpa, echándosela a los ciclistas.

Las mismas directrices de la UCI dicen que en una carrera no debe haber curvas en los últimos 200 metros de una llegada al sprint está prevista. Esto provoca desviaciones de trayectoria, más toques y, obviamente, más caídas. Otra que se hace para quedar bien sobre el papel.

La UCI está poniendo a prueba el uso de auriculares en las carreras y las sanciones por tarjetas amarillas. Lo anunció con pompa y circunstancia en julio en una rueda de prensa, pero esas mismas radios de carrera salvan vidas, como en el caso de Jenthe Biermans, que se cayó por un barranco al bajar el Passo del Mortirolo en el Giro de Italia de este año y se salvó porque sus compañeros avisaron por radio a los coches con información precisa de dónde se había caído. ¡¡¡Pero la UCI quiere suprimir las radios!!!

Richard Plugge ha sido destituido como director general de la organización SafeR, creada para garantizar unas condiciones de competición más seguras para los ciclistas, tratando de evitar situaciones peligrosas en las carreras. El proyecto sigue en la cuerda floja, porque hay muchos intereses en la AIGCP, intereses que se están anteponiendo a la seguridad de los ciclistas y del deporte. ¿A quién le interesa mantener estos juegos políticos en detrimento de la seguridad y por qué?.

¿Y la coherencia? Traigo esto a colación porque he visto reglas aplicadas muy estrictamente a algunos, mientras que a otros no les pasa absolutamente nada. ¿Ejemplos de esto? Campeonatos del Mundo de Zúrich 2024, carrera en ruta élite masculina. Mathieu van der Poel debería haber sido descalificado de la carrera tras salir a dar un paseo durante la misma, poniendo en peligro a los espectadores allí presentes. Marlen Reusser hizo lo mismo en una carrera y fue inmediatamente descalificada. En 2023, durante la Vuelta a Flandes, el polaco Filip Maciejuk, entonces en el Lidl-Trek, fue suspendido durante varios meses por un incidente idéntico al provocado por Lorena Wiebes una semana antes en Brujas-De Panne. Y Tim Merlier en el Europeo de 2024, cuando se fue a mitad de camino detrás de los coches y acabó ganando la carrera. ¿Doble rasero?

Según las cifras conocidas, entre 1971 y 1980, 4 ciclistas murieron durante las carreras en las que participaron, 5 entre 1981 y 1990, 6 entre 1991 y 2000. Entre 2001 y 2010, 9 ciclistas murieron en competición, mientras que en la última década, entre 2011 y 2020, fallecieron 21 ciclistas. En 2023 y 2024, 4 ciclistas murieron en la carretera mientras competían. Se trata de una lista claramente incompleta que no tiene en cuenta las numerosas tragedias ocurridas en competiciones femeninas y en categorías inferiores.

David Lappartient es presidente de la UCI desde 2017 y siempre elude responsabilidades cuando ocurre algo grave. Muriel Furrer tenía 18 años, se cayó durante su carrera y estuvo en algún lugar desatendido en medio del bosque durante más de una hora. Si Muriel hubiera llevado un Transpondedor bajo su montura, la habrían rescatado antes. ¿Por qué el Transpondedor sólo se utiliza en los Élites? Pero Lappartient ha sacudido asquerosamente el agua de su gorro y, sin ninguna estadística que lo respalde, ha afirmado que "el 50% de las caídas de ciclistas se deben a su comportamiento".

Esto resume la falta de responsabilidad de la UCI en materia de seguridad. La UCI, en la persona de su presidente, debería dimitir tras los trágicos acontecimientos de los últimos días. El ciclismo necesita gente que se ocupe de la seguridad de los ciclistas y Lappartient, que ya había sido condenado al ostracismo, ha llegado ahora al desprecio. El ciclismo necesita sangre nueva que no se mueva en círculos políticos. Necesitamos que los padres de los jóvenes que ven a sus hijos iniciarse en este deporte estén seguros de que, aunque siempre es un deporte peligroso, tienen a alguien que vela por ellos y por su seguridad;