Los velocistas protestan por las tarjetas amarillas: "No hay que quitarle belleza al sprint"

La UCI ha implementado el sistema de tarjetas amarillas en el ciclismo en esta temporada 2025 y no se está andando con tonterías. Los más perjudicados terminan siendo los velocistas, que suelen llegar en grupo a unas velocidades muy elevadas y no siempre pueden evitar roces.

"Si te sacan una tarjeta amarilla, te pones inmediatamente al límite", estima los riesgos Elmar Reinders, preparador al sprint de Dylan Groenewegen en el equipo Jayco-AIUIa, en un debate en NOS. El velocista de Tudor, Arvid De Kleijn, añade: "Entonces te lo piensas dos veces".

Cuándo se recibe una tarjeta amarilla y cuándo sólo una multa o el descenso - reglas que también se mantienen - es impreciso según Reinders. "Lo más importante es que haya reglas claras. No animar cuando un compañero gana un sprint agrupado, esa es una regla clara". Eso le valió la amarilla a Kaden Groves en la Kuurne-Bruselas-Kuurne.

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"Pero, ¿y si mantienes la línea? Cuando vienes por detrás, siempre tienes que ir a la izquierda o a la derecha". Jasper Philipsen se salvó del amarillo en el Tour de EAU tras una desviación del recorrido y el jurado sólo le devolvió a los resultados, mientras que Van Poppel recibió una tarjeta en un incidente similar.

"No hay que quitarle belleza al sprint", dice De Kleijn. "Todo va al límite. Esa es la belleza del sprint. Por eso la gente lo ve. Cerrar un poco la puerta, eso debería ser posible. No debería ocurrir que no se permitiera absolutamente nada. Si se pone realmente peligroso o alguien empuja a otro hacia las vallas, entonces la tarjeta amarilla sirve para eso".

"No he notado ninguna diferencia", dice Cees Bol. "Hasta ahora no me ha ayudado. Pero si me sacan dos tarjetas amarillas, puede que empiece el sprint de forma un poco diferente. Todavía podría cambiar el comportamiento", añade De Kleijn.

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El jurado debe mirar más allá de los metros finales

Según Bol, se hace demasiado hincapié en el comportamiento de los corredores y menos en el de los organizadores de la carrera. "También hay normas sobre el recorrido y sencillamente no se hacen cumplir como es debido. Hace dos semanas hubo una gran caída porque había un badén en los últimos cien metros. A alguien se le ocurrió y lo aprobó. Los miembros del jurado que dejaron que eso ocurriera no pueden recibir tarjetas".

La mayoría de las tarjetas amarillas emitidas en relación con los sprints se concedieron por el comportamiento de los corredores en los últimos cientos de metros, algo que no le parece bien a Reinders: "Creo que la atención se centra sobre todo en los últimos 200 metros y no lo suficiente en los últimos cinco kilómetros. Entonces se multa a mucha más gente. Si se quiere ser estricto y poner tarjetas, hay que hacerlo durante toda la carrera, no sólo en los últimos 200 metros".

"Lo que ocurre en la preparación del sprint puede ser a veces mucho más loco", coincide De Kleijn. "Ahora nos fijamos sobre todo en los propios velocistas y eso es bueno, eso sí, pero Elmar tiene razón. Antes pasan muchas cosas que a veces son inaceptables".

Bol sugiere que los actuales miembros del jurado están a menudo muy alejados del ciclismo real. El corredor del XDS Astana sugiere una solución: "Preferiblemente un comité de antiguos corredores". Y, añade de Kleijn: "Antiguos sprinters que hayan actuado al más alto nivel, que sepan lo que pasa en el pelotón, lo que está más allá del límite y lo que forma parte del sprint".

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