La UCI prueba el sistema de tarjetas amarillas en el ciclismo para mejorar la seguridad de los corredores

En los últimos tiempos, viene siendo recurrente el tema de las caídas masivas en el ciclismo y la poca seguridad de la que benefician los ciclistas. Es por ello que la UCI ha decidido meter mano y probar una serie de cambios en las normas que permite mejorar este punto. Una de las nuevas implementaciones que intentará traer la máxima organización del deporte de la bicicleta en el futuro es el sistema de las tarjetas amarillas.

En un anuncio en la página oficial de la UCI, se desvela en qué consisten los cambios. "Las principales medidas son las siguientes: introducción de un sistema de tarjetas amarillas, restricción del uso y porte de auriculares en las carreras, modificación de la llamada regla de los "tres kilómetros" (o "zona de sprint"), simplificación del método de cálculo de las diferencias de tiempo en las etapas con llegada al sprint en pelotón", explica el comunicado. "Todos estos cambios se someterán a períodos de prueba, en las próximas carreras y hasta el final de la temporada, en colaboración con las partes interesadas, antes de ser finalizados e implementados".

Lo que más llama la atención es la introducción de un sistema de tarjetas amarillas. ¿Cómo funcionaría esto exactamente en las carreteras? "Se introducirá un sistema de "tarjetas amarillas" a partir del 1 de agosto de 2024 (fase de prueba hasta el 31 de diciembre de 2024) en las carreras profesionales de carretera masculinas y femeninas. Estas tarjetas amarillas representarán una sanción pero no existirán físicamente. No obstante, figurarán en el comunicado de la carrera publicado tras la llegada", explican desde la UCI. "Esta iniciativa tendrá un efecto disuasorio sobre cualquier persona presente en el convoy de la carrera (corredores, directores deportivos, otros conductores y motoristas, etc.) que pudiera tener un comportamiento que pudiera poner en peligro la seguridad del evento. Además, el sistema tratará de hacer más responsables a todas estas personas, introduciendo el seguimiento de las malas conductas a lo largo del tiempo y, en consecuencia, fomentando un comportamiento respetuoso."

"Los comisarios de carrera podrán, por tanto, expedir estas tarjetas amarillas por cualquier infracción que pueda suponer un riesgo para la seguridad de la competición. Los 21 incidentes de carrera en cuestión están enumerados en el artículo 2.12.007 del reglamento de la UCI. Será posible imponer tarjetas amarillas además de otras sanciones establecidas en la tabla de incidentes de carrera, o como una sanción independiente", continúa la explicación. "Es importante señalar que el cuadro de incidentes de carrera ya prevé la posibilidad de descalificar a un corredor (lo que en otros deportes se denomina tarjeta roja). Esta posibilidad no se ve afectada por la introducción del sistema de tarjetas amarillas".

Durante esta fase de prueba, sin embargo, no será completamente como se vería en la realidad. "El período comprendido entre el 1 de agosto y el 31 de diciembre de 2024 servirá como un período de prueba durante el cual no se impondrán sanciones adicionales relacionadas con las tarjetas amarillas: de hecho, las tarjetas amarillas ya se pueden utilizar en eventos UCI WorldTour y UCI Women's WorldTour, pero no se repartirán descalificaciones o suspensiones por acumulación de tarjetas amarillas durante este período", dice la UCI. "A partir del 1 de enero de 2025, sin embargo, se impondrán sanciones por acumulación de tarjetas amarillas".

¿Y las sanciones? "Durante la misma carrera, quien reciba dos tarjetas amarillas será descalificado de esa carrera y suspendido durante 7 días, a partir del día siguiente a la recepción de la segunda tarjeta amarilla; quien reciba tres tarjetas amarillas en un periodo de treinta días será suspendido durante 14 días, a partir del día siguiente a la recepción de la tercera tarjeta amarilla; quien reciba seis tarjetas amarillas en un periodo de un año será suspendido durante 30 días, a partir del día siguiente a la recepción de la sexta tarjeta amarilla; una tarjeta amarilla que haya sido tenida en cuenta para la imposición de un periodo de inelegibilidad ya no será tenida en cuenta en el futuro."

"La seguridad de los corredores es una prioridad para la UCI, y con este objetivo hemos creado SafeR, una estructura dedicada a la seguridad que reúne a los principales actores del ciclismo profesional de carretera", añade el presidente de la UCI, David Lappartient. "Estoy convencido de que las medidas anunciadas hoy, fruto del trabajo de este nuevo organismo y que afectan a muchos aspectos del ecosistema del ciclismo de carretera, nos permitirán avanzar hacia un deporte más seguro."

El patrón del Tour de Francia, Christian Prudhomme, también comparte su opinión. "SafeR demuestra que todas las familias del ciclismo pueden trabajar juntas para mejorar la seguridad, algo fundamental para el futuro de nuestro deporte. Una de las principales misiones de los organizadores de carreras en carretera es garantizar los espacios públicos necesarios para que nuestros campeones puedan expresarse. Estas últimas iniciativas demuestran que nuestros reglamentos pueden evolucionar a medida que nuestro deporte sigue desarrollándose y afrontando nuevos retos. Con algunas medidas ya introducidas para el Tour de Francia, esto es una prueba de la colaboración para mejorar la seguridad dentro de las familias del ciclismo."