“Estamos 100% en contra de esto”: el Sindicato de Ciclistas, preocupado por el pasaporte de datos de potencia

El ciclismo profesional es un deporte que está siempre en el foco mediático de la polémica. Desgraciadamente, el pasado oscuro a causa del doping de las mayores estrellas de la disciplina provocó que ya no se mire con la misma confianza, y por tanto las medidas son cada vez más exigentes.

El sindicato de ciclistas ha adoptado una postura firme contra la idea de un pasaporte de datos de potencia en el ciclismo profesional, con el presidente de la CPA, Adam Hansen, insistiendo en que no hay apetito en el pelotón para que el concepto vaya más allá de su fase piloto actual.

“Ahora solo lo están probando este año con cuatro equipos, y la posición de la CPA es muy clara: estamos 100% en contra y los corredores también lo están”, dijo Hansen en conversación con Domestique.

El proyecto está siendo desarrollado por la International Testing Agency como una herramienta de seguimiento longitudinal basada en los archivos de potencia de los corredores, con el objetivo de apoyar el trabajo antidopaje guiado por inteligencia y afinar los controles dirigidos.

Pero la preocupación de Hansen no es solo cómo podrían usarse los datos hoy, sino a dónde puede conducir una vez que se normalicen.

“Lo que están probando este año son los datos de potencia”, dijo Hansen. “Los corredores tienen que enviar todos los datos de potencia y luego los revisarán. Si ven cosas irregulares, entonces harán más controles dirigidos o quizá en el futuro esto también podría significar una sanción en sí misma.”

Esa posibilidad es la línea roja para la CPA: un sistema construido a partir de archivos de entrenamiento y competición que podría evolucionar del análisis a las consecuencias.

Hansen también cuestionó cómo un piloto voluntario puede seguir siéndolo una vez que exista la infraestructura y se generen expectativas de cumplimiento.

“Vale, es solo una prueba. Es solo voluntario, pero mi pregunta es: ‘¿Qué pasa si el corredor no envía sus datos de potencia?’”

Añadió que las garantías que ha escuchado no abordan el problema de fondo. “Y ellos dicen: ‘Ah, pero es solo una prueba.’”

Hansen señaló la realidad práctica de que los datos de potencia no siempre son limpios, completos o siquiera disponibles, por razones ajenas a la intención. “Y si se te cae el Garmin, que a veces pasa, y no puedes subir los archivos, o si el Garmin se queda sin batería, ¿significa que no puedes entrenar?”

Para los corredores, el riesgo no es solo la molestia técnica, sino cómo podrían interpretarse los datos faltantes. “Hay tantos factores por los cuales un corredor no tendrá sus datos de entrenamiento, y si no puede enviarlos, ¿es eso un control perdido? Porque un test perdido es muy grave.”

Hansen contrastó la propuesta con el pasaporte biológico, que se basa en marcadores biológicos consistentes y no en números de rendimiento que oscilan según el contexto. “Con tu sangre, se mantiene muy consistente, así que el pasaporte biológico no es una mala idea”, dijo. “El problema con los datos de potencia es: ¿cómo saben qué están haciendo los corredores?”

Argumentó que, sin visibilidad del plan detrás de los números, los datos pueden confundir en lugar de aclarar. “¿Y si tu entrenador te dice que ruedes al 80% durante tres semanas y luego te dice que mañana vas a rodar al 120% durante un periodo más corto? Sin conocer el programa de entrenamiento indicado por el entrenador, ¿cómo saben qué está haciendo el corredor?”

Y cuestionó las bases de cualquier supuesto valor de referencia construido desde un contexto incompleto. “Y están creando una línea base del atleta a partir de esa zona fácil, pero esa no es la verdadera línea base.”

Hansen también encuadró el debate en términos de lo que ya se pide a los corredores en el día a día. “Esto solo añade más estrés a los deportistas. Para mí, ya es demasiado. Y por eso ves a estos chicos jóvenes quemándose. No pueden resistir.”

Por ahora, el proyecto de la ITA sigue siendo un piloto que involucra a un número limitado de equipos. Pero el mensaje de Hansen es que la dirección del viaje importa tanto como el alcance actual, especialmente si los archivos de rendimiento llegan a acarrear consecuencias en lugar de limitarse a informar los controles.