Cambios en el sistema de clasificación de la UCI para 2027: cómo el ciclismo de carretera puede ayudar al mundo del BTT
Mountain Bike
La UCI ha ratificado lo que podría ser una de las reformas más importantes de su sistema de clasificación por equipos. A partir de 2027, los puntos obtenidos en otras disciplinas, como el ciclocross, el mountain bike (XCO), la pista y el gravel, también contarán para la clasificación de carretera de los equipos. Para el mountain bike, este cambio podría llegar en el mejor momento posible.
La desaparición de equipos siempre ha sido una realidad desafortunada, pero inseparable del ciclismo. Tanto si sigues a un equipo como si te resulta indiferente, nunca es una buena señal para el deporte que los problemas económicos hagan desaparecer proyectos de repente. Porque, salvo que otro equipo ocupe su lugar, quienes salen perdiendo son siempre los corredores y el personal, que acaban sin trabajo. O, peor aún, sin carrera deportiva.
La situación del ciclismo de carretera ya dista mucho de ser cómoda: dos ProTeams consolidados desaparecerán al final de este año, Equipo Kern Pharma y Flanders - Baloise. Pero el pelotón se adaptará y seguirá adelante, ya que, de momento, esta situación no afecta de forma directa a la élite.
Un par de cierres podrían hacer tambalear todo el ecosistema del cross-country
Del mismo modo, dos equipos de mountain bike también echarán el cierre en 2026. Sin embargo, en el cross-country, la élite está formada por apenas unos 30 corredores. Sin Cannondale Factory Racing y Lapierre PXR Racing, serán aún menos.
La nota positiva es que Decathlon Ford cubrirá parte del vacío que deja Cannondale en la categoría masculina con las incorporaciones de los exintegrantes de Cannondale Luca Martin y Cole Punchard. Aun así, estos cierres vuelven a poner de relieve la fragilidad de todo el ecosistema financiero del mountain bike de cross-country.
Los premios ya son muy limitados según las directrices de la UCI: solo los diez primeros de una prueba de la Copa del Mundo reciben dinero, desde los 3.500 € para el ganador hasta los 200 € para el décimo. Así, la mayor parte de la responsabilidad financiera recae en los patrocinadores de los equipos, principalmente fabricantes de bicicletas que utilizan las pruebas de la Copa del Mundo como escaparate para promocionar sus productos.
Y para hacerlo con éxito, hacen falta corredores capaces de luchar regularmente por los diez primeros puestos... y así se cierra el círculo.
Esta dinámica ya ha tenido consecuencias en el ciclocross, donde tres o cuatro equipos monopolizan la mayoría de los puestos de honor y solo algunos corredores individuales logran romper ese dominio.
La UCI conecta todas las disciplinas
La UCI parece haber entendido que, al ritmo actual, los equipos de mountain bike estaban condenados a depender indefinidamente de un grupo limitado de posibles patrocinadores. El último cambio en el sistema de puntos de la UCI puede crear una conexión inédita entre disciplinas que, hasta ahora, funcionaban de manera relativamente independiente.
La conclusión de la reunión de la UCI durante los Campeonatos del Mundo de 2026 en Montréal es que, a partir de 2027, los puntos UCI que un corredor consiga en determinadas pruebas contarán para la clasificación UCI por equipos de su formación.
Los mayores premios se otorgarán en los Campeonatos del Mundo de la UCI, donde el ganador recibirá 300 puntos UCI, además del maillot arcoíris. Además, el vencedor de cada prueba de la Copa del Mundo de la UCI sumará 200 puntos UCI.
Los Juegos Regionales, como los Juegos Asiáticos, también contarán para el total, con 40 puntos UCI para el ganador.
Este cambio se aplicará tanto a las categorías élite masculinas como a las femeninas. Los primeros clasificados recibirán la misma cantidad de puntos; las diferencias aparecerán a partir del puesto 16, debido al distinto tamaño de las listas de salida actuales.
A continuación se muestra el cuadro completo del reparto de puntos:
Nuevo sistema de clasificación UCI para la temporada 2027
Una oportunidad ideal para los equipos de carretera, aunque con un pero...
Es fácil entender por qué los equipos de carretera podrían plantearse incorporar a sus planes para las próximas temporadas a corredores con un buen palmarés en disciplinas fuera del asfalto. Esto resulta especialmente interesante para los equipos implicados en la lucha por evitar el descenso o amenazados por él, así como para los ProTeams que buscan invitaciones como invitados.
Veamos algunos ejemplos para entender lo rentable que puede ser para un equipo de carretera fichar a un corredor de mountain bike.
- Luca Martin, ganador de la clasificación masculina de la Copa del Mundo de 2026, empezó la temporada de forma brillante, con dos victorias en XCO y otros tres segundos puestos. Aunque su rendimiento bajó algo en la segunda mitad del año, aun así sumaría 1.225 puntos UCI esta temporada.
- El campeón de Europa Charlie Aldridge vivió una temporada casi opuesta, con un inicio más lento y un gran final. Habría terminado el año con 676 puntos UCI. Además, según las informaciones actuales, el británico de 25 años no tiene contrato tras el cierre de Cannondale.
- Tom Pidcock, por ejemplo, sumó nada menos que 500 puntos UCI en sus dos únicas participaciones en mountain bike. Su compatriota y profesional de carretera Adrien Boichis consiguió 1.065 puntos UCI, pese a que también puso fin a su temporada de MTB después de los Campeonatos del Mundo. Esto debería animar a los equipos con especialistas de mountain bike con talento a respaldar sus proyectos.
- En la categoría femenina, Puck Pieterse sumó 305 puntos UCI pese a completar una campaña discreta. Sin embargo, hay que tener en cuenta que Pieterse ya aportaría 1.300 puntos UCI gracias a su temporada de ciclocross.
Todo suena muy bien, pero hay una condición importante. Para que los puntos de un corredor cuenten en la clasificación UCI por equipos, este debe figurar entre los «corredores activos puntuables» del equipo en la clasificación de carretera. Esto significa que solo cuentan los 20 mejores corredores de un equipo masculino y las ocho mejores de uno femenino.
Es un obstáculo, pero no insalvable en la mayoría de los casos. Corredores de carretera de primer nivel como Pidcock o Pieterse no tendrían problemas para entrar en ese grupo selecto. De hecho, incluso Boichis ocupa actualmente el puesto 19 en la jerarquía de Red Bull - BORA - hansgrohe, un equipo muy potente.
Por supuesto, para equipos punteros como UAE Team Emirates - XRG quizá no compense sacrificar una plaza de corredor activo para sumar unos 300 puntos UCI. Pero para un ProTeam de la zona media que luche por entrar entre los 30 mejores, como Solution Tech-NIPPO-Rali, esos 300 puntos lo habrían situado hace tiempo en una posición segura.
Está claro que, de repente, hay muchísimos puntos al alcance de los equipos de carretera. No solo en MTB, sino también en ciclocross, pista y gravel. Eso sí, no será fácil conseguirlos.
Los mejores corredores suelen cobrar buenos salarios en sus equipos de MTB, quizá no quieran alterar su preparación compitiendo en carretera o simplemente no tengan el nivel necesario para superar el «requisito de estar entre los 20 primeros».
Por tanto, la pregunta no es «dónde», sino «cómo» desbloquear una nueva fuente de puntos UCI. Está claro que los corredores que compiten en varias disciplinas podrían convertirse en un factor decisivo en las próximas temporadas.
Una opción sería buscar a un corredor de un país con poca tradición ciclista que pueda sumar suficientes puntos en carretera a través de los campeonatos nacionales y continentales, como el chileno Martin Vidaurre. Pero hay otras estrategias más elaboradas, y será interesante ver cómo afrontan este reto los equipos.
Javier RampeRedactor
Javier Rampe es analista deportivo con más de 15 años de experiencia. Licenciado en Economía por la Universidad de Roma y Diplomado en Empresariales por la Universidad de Cádiz, a pesar de venir de una rama poco amable con el ciclismo, su pasión por las dos ruedas y el periodismo viene inculcada desde niño. Creció con Indurain y «el Chava» Jiménez. Admirador de la ‘escuela’ comunicativa de Michael Robinson, que le empujó a afrontar la Licenciatura en Periodismo en la Universidad de Buenos Aires; que aún cursa.
Ha estado siempre en contacto con el mundo del deporte y la cultura, participando desde muy joven en blogs deportivos y sitios de reseñas cinematográficas y musicales. Cuenta con presencia en medios como Cope, RAI o Radio Con Vos, fundador del pódcast especializado en ciclismo El Contraanálisis y un canal dedicado a entrevistas con futbolistas profesionales, Días De Fútbol.
Además de su labor en Ciclismoaldia, Javier ha entrevistado a lo largo de este tiempo a figuras clave en el devenir de nuestro deporte como Alejandro Valverde o Tadej Pogačar y otras en política antidopaje como Alberto Yelmo, David Varillas o Marcelo Milano. Marcos Maynar, en el ámbito de la 'Operación Ílex', también aparece entre los personajes entrevistados. Le gusta analizar en profundidad el ecosistema ciclista donde ha asistido a pruebas de gran calado como Strade Bianche, Vuelta a Andalucía o la Itzulia junto a diversos CX nacionales.
La formación en economía y su experiencia en marketing y comunicación en la empresa privada hacen que no deje de estudiar distintas estrategias de posicionamiento y que tenga siempre el foco en un titular evocador"
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- Enhorabuena MOVISTAR TEAM.Por cierto es extraño que esta noche,cuando un español ha ganado La Vuelta a España, Antena3 en su apartado de Deportes en las Noticias de la noche,no han hecho ninguna mención de su victória.Asi no se ayuda al deporte.KASKAS13-09-2026
- Bien trabajada por Movistar Team.Esta vez SI se vió una dirección más que acertada.Tanto la colocación de Co-equipiers en los diferentes grupos fugados , como en el momento crucial cuando el francés Gall atacó y soltó a Más.Alli actuaron con mucho acierto aconsejando a Enric que tuviera mucha calma y fuera a su ritmo.Ese momento fue determinante.KASKAS12-09-2026
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