“Tadej normalmente pierde menos del 1%” - el jefe de rendimiento del UAE revela la razón por la que Pogacar puede seguir atacando cuando sus rivales pierden fuelle
Ciclismo
Los ataques más demoledores de Tadej Pogacar en el Tour de Francia suelen llegar cuando a los demás se les acaba la carretera, las piernas y el oxígeno. En UAE Team Emirates – XRG, esa capacidad no se trata como un misterio ni solo instinto.
Antes del intento de Pogacar por su quinto maillot amarillo, el jefe de rendimiento de UAE, Jeroen Swart, ha ofrecido una rara mirada al rasgo físico detrás de su devastación en los finales. Todo se reduce a la durabilidad: la habilidad de seguir produciendo cerca de su potencia máxima tras una carga larga y brutal.
La cifra detrás de los ataques tardíos de Pogacar
En una entrevista detallada con CyclingNews, Swart explicó por qué Pogacar aún puede lanzar y sostener ataques lejanos después de etapas de montaña que devuelven a la mayoría a su nivel subóptimo.
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“Tadej normalmente pierde menos del 1% de su rendimiento en fresco pese a haber hecho 4.500 kilojulios de trabajo, por eso puede hacer estos ataques largos al final de una carrera, irse y mantenerse”, dijo Swart. “Otros corredores empiezan a acumular fatiga y esa es una de sus claves, su capacidad de tener una durabilidad excepcional con una carga muy alta. En el caso de Tadej, su durabilidad es excepcional.”
De la debilidad en 2022 al arma que gana Tours
Una de las derrotas más célebres de Pogacar en el Tour llegó justo en el tipo de día que describe Swart. En 2022, Jonas Vingegaard y Team Visma | Lease a Bike dinamitaron la carrera en el Col du Granon tras una etapa de montaña enorme, transformando el aura de control de Pogacar en vulnerabilidad visible.
Swart apuntó directamente a aquella etapa para explicar cómo ha cambiado la durabilidad de Pogacar. “Antes, esa era una debilidad de Tadej”, afirmó. “Cuando perdió el Tour de France en 2022, fue en una etapa que superó los 4.200 kilojulios de gasto energético. Así que una de las cosas que hace el trabajo de fuerza es mantener la capacidad de los músculos para rendir.”
El plan de antaño era alargar, endurecer y agitar el día para comprobar si Pogacar aún respondía al llegar al puerto final. Según Swart, UAE ha pasado años trabajando exactamente en el punto donde el Tour se escapó en 2022.
Por qué importa el trabajo de par en el final de etapa
El detalle del entrenamiento detrás de ese cambio no busca solo una aceleración más afilada en el momento. Swart señaló que UAE ha utilizado trabajo de par a baja cadencia y fuerza para ayudar a Pogacar a mantener disponible su potencia en lo más profundo de las jornadas durísimas, cuando las subidas y ataques repetidos ya han vaciado a gran parte del pelotón.
“Si levantas pesas pesadas y luego tienes que levantar un peso muy ligero de forma repetida, tu capacidad para levantar ese peso ligero repetidamente será mayor que si no hubieras levantado pesas pesadas”, explicó. “Si tienes fuerza extra en esos músculos, puedes aprovecharla al final de una carrera o de una etapa, y eso mejora la durabilidad, la capacidad de rendir cerca de tu nivel en fresco.”
Tadej Pogacar en la presentación de equipos del Tour de France 2026
Energía, fatiga y el puerto final
Swart también señaló la nutrición como uno de los grandes vectores del rendimiento moderno. Aunque la mayoría de equipos han aumentado mucho la ingesta de carbohidratos, recalcó que meter más energía solo sirve si el cuerpo está entrenado para usarla bien. “Hay que entrenar el estómago para absorberla”, dijo, explicando que la absorción de glucosa y fructosa puede entrenarse y aumentarse.
Según Swart, nuevas mezclas con una proporción glucosa-fructosa modificada han permitido a los corredores alcanzar “110 a 120 gramos por hora”, mientras el lactato también entra en la conversación como fuente adicional de combustible.
“La nutrición se ha convertido en un factor enorme en la mejora del rendimiento que hemos visto”, afirmó. “Es un cambio realmente grande que se ha producido en los últimos 5 años, y no podemos subestimar esa contribución a los desempeños observados.”
Los ataques de Pogacar no duelen solo por los vatios que produce en fresco. Duelen porque puede seguir cerca de ese nivel tras 4.000 o 4.500 kilojulios, en el puerto final, cuando otros ya empiezan a pagar el día.
Vingegaard, Remco Evenepoel, Florian Lipowitz, Paul Seixas y el resto del bloque del GC seguirán buscando jornadas lo bastante duras como para ponerle a prueba. La etapa que quebró a Pogacar en 2022 ahora forma parte de la explicación de UAE de por qué sigue marchándose en solitario.
Javier RampeRedactor
Javier Rampe es analista deportivo con más de 15 años de experiencia. Licenciado en Economía por la Universidad de Roma y Diplomado en Empresariales por la Universidad de Cádiz, a pesar de venir de una rama poco amable con el ciclismo, su pasión por las dos ruedas y el periodismo viene inculcada desde niño. Creció con Indurain y «el Chava» Jiménez. Admirador de la ‘escuela’ comunicativa de Michael Robinson, que le empujó a afrontar la Licenciatura en Periodismo en la Universidad de Buenos Aires; que aún cursa.
Ha estado siempre en contacto con el mundo del deporte y la cultura, participando desde muy joven en blogs deportivos y sitios de reseñas cinematográficas y musicales. Cuenta con presencia en medios como Cope, RAI o Radio Con Vos, fundador del pódcast especializado en ciclismo El Contraanálisis y un canal dedicado a entrevistas con futbolistas profesionales, Días De Fútbol.
Además de su labor en Ciclismoaldia, Javier ha entrevistado a lo largo de este tiempo a figuras clave en el devenir de nuestro deporte como Alejandro Valverde o Tadej Pogačar y otras en política antidopaje como Alberto Yelmo, David Varillas o Marcelo Milano. Marcos Maynar, en el ámbito de la 'Operación Ílex', también aparece entre los personajes entrevistados. Le gusta analizar en profundidad el ecosistema ciclista donde ha asistido a pruebas de gran calado como Strade Bianche, Vuelta a Andalucía o la Itzulia junto a diversos CX nacionales.
La formación en economía y su experiencia en marketing y comunicación en la empresa privada hacen que no deje de estudiar distintas estrategias de posicionamiento y que tenga siempre el foco en un titular evocador"
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- La victoria en la Vuelta …valió la pena esperar.Personalmente necesitaba esa victoria, y me hizo muy feliz.Por eso no quieto recordar los momentos frustrantes de esta temporada.Creo sinceramente que Movistar Team ha fichado bien, pese a no contratar un buen sprinter.Muy necesario para conseguir puntos UCI. Tengo sensaciones buenas y creo que el equipo femenino nos dará muchas muchas alegrías el año próximo.Así lo deseo.KASKAS25-10-2026
- Si las jovenes del equipo responden, Movistar Team Femenino tendrá un año 2027 realmente ESPECTACULAR.KASKAS21-10-2026
- Me imagino que la estructura Movistar Team , habrá sacado “algún” provecho.Lo sabremos algún día?KASKAS20-10-2026
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- Mucho ojo a Mateo Ramírez .El UAE Team ya están admitiendo su gran fallo al no poder retenerle.Llegará a gran estrella en la alta montaña.KASKAS16-10-2026
- Enorme fichaje.Ya lo comprobarán.KASKAS13-10-2026
- Creo que la selección no esperaba tanta dureza.Algunos estaban ya agotados tras una temporada muy cargada.Me gustará ver que hacen algunos , en las carreras que quedan.KASKAS28-09-2026
- Una baja importante, A Sierra fue una GRAN Co-equipier, se le va echar en falta, aunque los nuevos fichajes prometen mucho.Son fichajes muy jovenes con el riesgo ti-ido de estas edades.KASKAS24-09-2026
- ¿y si simplemente a ambas partes no les interesaba continuar? ¿Seguiríamos hablando de birlar?javierlpa23-09-2026
- Enhorabuena Movistar.Ahora tenemos el vencedor y la vencedora de las Vueltas a España.Vamos a triunfar.KASKAS20-09-2026