"Me niego a aceptar que sea normal": un analista apoya las críticas de Vingegaard a la seguridad de la París-Niza

Las etapas 1 y 2 de la París-Niza han estado en el foco no tanto por los finales y las victorias, sino por los problemas de seguridad y las declaraciones de Jonas Vingegaard tras la etapa 1. La estrella de Visma - Lease a Bike compite por la clasificación general, pero no está feliz.

El danés no está solo: dentro y fuera del pelotón se alzan más voces contra los tramos peligrosos del recorrido que han quedado a la vista.

“ASO, la organizadora del Tour, vuelve a mandar en la París-Niza. Era un día para sprinters. Ayer recibieron una tarjeta amarilla de Vingegaard (Zonneveld alude a la tarjeta amarilla de Victor Campenaerts), que lo calificó de ‘indigno del WorldTour’. Hoy sabes que un pelotón muy numeroso entra en los últimos kilómetros. Cuando ves el tipo de curvas que afrontan”, lamentó el analista neerlandés Thijs Zonneveld en el pódcast In de Waaier.

En la etapa 1, Vingegaard fue muy crítico con el descenso final, a pocos kilómetros de meta y que se hizo varias veces; y en la etapa 2 se pudo ver al equipo neerlandés lejos de la cabeza del pelotón y las peleas peligrosas por la colocación. Pero eso no significa que no existieran, especialmente en un sprint llano y masivo.

“A 200, 250, las vallas aún se estrechan. Es porque [Luke] Lamperti, con el maillot amarillo, frenó y no intentó meterse en el hueco junto a la valla. Pero esto es pedir un accidente grave”, argumenta Zonneveld.

“Hablamos de seguridad en este tipo de sprints hace años, cuando Groenewegen y Jakobsen se estrellaron con violencia contra las vallas. Y esto es exactamente lo que provocas al colocar así las vallas. Ahora ha salido bien, pero si lo repites cien veces, cincuenta acaban en caída gorda.”

Pero es un problema que nunca ha desaparecido en el ciclismo profesional. Aunque algunas carreras han endurecido las medidas de seguridad —y en la propia París-Niza se vio cuando Lenny Martínez chocó directamente contra una zona acolchada en la última curva de la etapa—, no se aplica en todas las situaciones en las que sería necesario.

Zonneveld sabe que otra caída no habría cambiado lo que se sigue viendo en la carretera. “Entonces volveríamos a hablar de ello, ‘no se puede, bla, bla, bla’. La UCI introduce airbags y medidas similares, y me parece un debate muy bueno, pero si no somos capaces de corregir estas cosas básicas, me desanimo. Me niego a aceptarlo como normal”, sostiene.

Sobre todo porque se trata de una prueba del WorldTour y con muchos de los mejores ciclistas del mundo, Zonneveld no entiende cómo los comisarios y el personal de seguridad permiten que un elemento tan peligroso aparezca en un momento clave de la carrera.

“Me parece escandaloso por parte de la organización, pero me parece igual de escandaloso por parte del comisario de la UCI que está ahí, detrás de meta, y considera que está perfectamente bien. ¡Me vuelvo loco! A simple vista se ve que es un embudo.”