Los nuevos cascos de contrarreloj de
Visma - Lease a Bike se han convertido rápidamente en uno de los temas de conversación más importantes en el mundo del ciclismo desde que se mostraron por primera vez en la etapa inaugural de la
Tirreno Adriático. La respuesta al nuevo diseño ha sido un tanto variada, con numerosas figuras de renombre dentro del deporte compartiendo sus opiniones sobre el aspecto y sus pros y contras.
Aunque el antiguo experto en aerodinámica del Team Sky, Robby Ketchell puede que no sea el nombre más conocido para compartir sus puntos de vista, probablemente sea uno de los mejor situados aportando sus amplios conocimientos, y en su opinión, los cascos tienen todo el sentido del mundo.
"Para ser sincero, es un gran diseño y tiene todo el sentido", comentó Ketchell en conversación con GCN desde su laboratorio en New Hampshire. "Lo que siempre he dicho desde que empecé a trabajar en túneles de viento en 2008 es que lo número uno para ser más rápido es cerrar ese hueco entre el casco y las manos. Por eso las posiciones de Floyd Landis y Levi Leipheimer funcionaron de verdad en su día, porque cerraban las manos llevándolas hacia arriba".
"Visma está haciendo lo contrario para cerrar ese hueco, bajando el casco. Básicamente se está creando un gran parabrisas que cierra toda la sección delantera y lo convierte en un bonito perfil aerodinámico delante del corredor", continúa Ketchell. "Es una forma aerodinámica óptima porque no se puede crear una forma aerodinámica óptima con los puños. Sin embargo, la crean con el casco. Tiene todo el sentido. E incluso cuando levantas la cabeza, sigues teniendo una forma mejorada, aunque no se cierre el hueco".
Aunque los resultados de los corredores de Visma no fueron nada del otro mundo en la etapa, ya que
Jonas Vingegaard fue el mejor clasificado en 9ª posición, Ketchell ve grandes ganancias potenciales con el nuevo look. "Si nos fijamos en corredores como Vingegaard, el ahorro será mayor porque tienen los brazos más largos, por lo que la distancia entre los antebrazos y la cabeza es mayor", afirma. "Podría dar un segundo por kilómetro en una contrarreloj".
Aunque admite que es probable que no esté muy lejos un cambio en la normativa de la UCI. "Siempre ocurre así, y luego cambian las normas y hay que modificar los diseños", concluye. "Tengo curiosidad por ver cómo se comporta con vientos de costado, y cuánto cede cuando estás subiendo y no en la tumbada óptima, pero son cosas que habrían tenido en cuenta. Tengo curiosidad por saber si las reglas se mantendrán el resto del año".
