La UCI toma al fin medidas contra "la trampa" de la contrarreloj

Desde hace varios años, las pruebas apuntaban hacia la diferencia muy clara que existía en términos de aerodinámica cuando se encontraban vehículos detrás de los ciclistas. La UCI ha prohibido por fin esta zona gris que los equipos han utilizado ampliamente.

El anuncio reveló que se ha creado una norma que establece que en las contrarrelojes los vehículos, como los coches de los equipos, deben estar a más de 25 metros por detrás. Esto se debe a la evidencia de que hay ganancias aerodinámicas en la proximidad. La UCI ha argumentado que a lo largo de 1 kilómetro, un coche que sigue al corredor 5 metros por detrás a 46,8Km/h produce una ganancia de 0,35 segundos. Para ponerse en contexto, 0,3 segundos separaron en el Campeonato de Europa de contrarreloj a Stefan Bissegger, ganador, y Stefan Küng, subcampeón.

1 metro por detrás, un coche puede suponer una ganancia de 3,5 segundos por kilómetro, lo que es una diferencia enorme. Sin embargo, estas ganancias pueden notarse hasta 25 metros de distancia, de ahí el cambio de reglas que se aplica ahora. En el pasado, estas normas se han infringido sin consecuencias.

"La UCI reconoce que a ciertos vehículos de la carrera (comisarios, reguladores, motos de TV, fotógrafos, etc.) se les permite permanecer a menor distancia cuando desempeñan sus respectivas funciones", dice también el comunicado, pero es obligatorio permanecer fuera del rebufo del corredor.