Continúan las secuelas de la carnicería de la Clásica Brujas-La Panne: Ojo con las consecuencias de las caídas

Lo que debía ser un emocionante duelo de sprinters en la Clásica Brujas-La Panne se transformó en un final caótico y peligroso. Aunque Sebastián Molano logró una victoria memorable, la jornada estuvo marcada por una serie de caídas que generaron nuevas preocupaciones sobre la seguridad de los corredores y el diseño del recorrido.

Los últimos cinco kilómetros de la carrera estuvieron llenos de peligros: estrechamientos en la carretera, badenes, islas de tráfico y una curva en ángulo recto a solo 500 metros de la línea de meta. Cuando el polvo se asentó, quedó claro que el trazado ofrecía poco margen para el error.

La carrera, frecuentemente denominada el "campeonato del mundo no oficial para velocistas", no cumplió esa promesa. Muchos de los hombres más rápidos del pelotón fueron eliminados antes de siquiera poder esprintar. Pregúntenle a Tim Merlier.

Steven de Jongh, del Lidl-Trek, habló con Wielerflits sobre la persistencia del problema.

"No es que aquí vaya mal todos los años. Conocemos este kilómetro final desde hace mucho tiempo, es el mismo que en años anteriores y entonces salió bien", comentó.

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"Solo que esta vez las condiciones meteorológicas eran más favorables. El viento no era lo suficientemente fuerte como para dividir al pelotón, y así llegas a la meta con un pelotón más fresco. Todos los obstáculos y las carreteras estrechas del final fueron demasiado".

Sin la selección natural que el viento o las condiciones duras pueden aportar, un pelotón completo llega a una meta que no está preparada para gestionar con seguridad la velocidad o la densidad de los corredores. El resultado final: el caos.

Wilfried Peeters, del Soudal-Quick-Step, también destacó los problemas que hicieron el final especialmente peligroso.

"A veces es bueno tener unas cuantas curvas al final, para poner al pelotón en línea. Pero salió mal en ese estrechamiento a dos kilómetros del final. Un poco más adelante había una isla de refugio en la última curva para entrar en la pista principal, y también hubo una gran caída allí. Esos últimos kilómetros fueron muy complicados. Había que estar atento en todo momento: con suerte, ninguno de nosotros estaría allí. Pero creo que todos los equipos vieron a alguien al margen en los últimos kilómetros".

Una reflexión sombría pero honesta. Prácticamente todos los equipos tuvieron al menos un corredor atrapado o retrasado por caídas en el tramo final, lo que socavó la credibilidad de la carrera como una verdadera competición de velocidad.

Peeters fue comedido en sus comentarios, reconociendo que los organizadores enfrentan limitaciones: "Sé que la organización tiene que lidiar con esta ubicación y que no es nada fácil. Quieres hacerlo de la manera más segura posible, pero las infraestructuras no han hecho más que aumentar en los últimos años. Eso hace difícil organizar competiciones y que terminen en el centro de una ciudad. Sé que también se podría terminar en una pista grande, pero el número de estrechamientos y badenes era simplemente demasiado alto aquí".

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Para De Jongh, la solución es clara: es hora de mover la línea de meta.

"Deberían buscar un final fuera del centro de la ciudad. Esa es la única manera de encontrar una llegada segura aquí. Pero bueno, también entiendo que a la organización no le guste eso, porque entonces se le quita todo el atractivo al evento. Es difícil, pero es una pena que ocurran tantos accidentes. Eso ya no debería ser así".

El problema, según De Jongh, no es solo el recorrido en sí, sino el nivel de competencia y desesperación entre los ciclistas.

Claves de la caída

"Es una combinación de todo. Hay demasiados buenos ciclistas que quieren estar todos en el mismo lugar, todos quieren estar delante y, al final, se produce el caos".

La presión de los puntos es otro factor. Con la supervivencia en el WorldTour y las bonificaciones individuales vinculadas a la clasificación, los corredores y los equipos se arriesgan mucho en las carreras que ofrecen grandes puntos UCI.

"Los equipos tienen la presión de ganar puntos. ¿Y dónde hay muchos puntos que ganar? En las carreras de sprinters. Esos puntos son importantes para permanecer en el WorldTour y los corredores reciben ahora bonificaciones basadas en los puntos".

Peeters se hace eco de este sentimiento: "Desde luego, no apunto solo a la organización. Los corredores siguen teniendo que hacerlo. Ahora también me doy cuenta de que la élite del ciclismo se ha ampliado en general y hay más corredores que quieren estar allí".

La densidad de corredores de calidad significa que cada vez más equipos llegan a estas carreras con legítimas esperanzas de ganar, o con la necesidad de situarse entre los diez primeros para ganar puntos valiosos. Esa congestión, en un pelotón que circula a 60 km/h por las estrechas calles de la ciudad, es una receta para el desastre.

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