Adam Hansen explica el por qué de la prohibición de las manetas de freno giradas: "Hay que trazar una línea"

Tras el anuncio por parte de la UCI de las recientes limitaciones sobre manillares ensanchados y manetas de freno giradas a principios de este mes, varios observadores lo interpretaron en un principio como una nueva intervención innecesaria por parte del organismo regulador, que ya ha tomado medidas en diversas ocasiones en asuntos como la altura de los calcetines.

Sin embargo, en una entrevista concedida a Ride Media en el Tour Down Under, el ex ciclista profesional y actual presidente de la asociación Cyclistes Professionnels Associés (CPA) Adam Hansen explicó los motivos de la nueva legislación y reveló que, en realidad, la gran mayoría del pelotón estaba a favor de la decisión.

En la entrevista, Hansen describió su papel en la elaboración de las nuevas normas, afirmando que "trabajé con Michael Rogers en la UCI y él descubrió que los manillares no estaban diseñados para tener la palanca colocada así, por lo que había algunas grietas en los manillares".

Cuando se le preguntó si esta normativa era injusta para determinados fabricantes, dado que las manetas giradas tenían un efecto mucho más perjudicial para la integridad estructural de algunos manillares que para otros, Hansen se mostró muy firme en su respuesta, ya que explicó que "en el ciclismo hay que trazar una línea y hacerla justa en todos los ámbitos".

Incluso estableció comparaciones con el límite mínimo de peso de la UCI de 6,8 kg, que se introdujo para garantizar que todas las bicicletas fueran seguras y que la integridad estructural no se viera comprometida en aras del ahorro de peso.

En los últimos años hemos asistido a una serie de averías en el manillar del pelotón profesional, como cuando a Mathieu van der Poel se le partió la maneta de freno derecha de su Canyon Aeroad en el final de Le Samyn en 2021 o cuando a Hugo Hofstetter se le rompió no una sino dos veces el manillar de su Bianchi Oltre RC en el Gran Premio de Denain del año pasado.

Aunque podrían darse varias razones para explicar estos fallos concretos, el aumento de casos similares puede atribuirse probablemente a las posiciones extremas del manillar que han ido adoptando los pilotos para ser más aerodinámicos.

Dado el gran número de ciclistas que han optado por la posición girada de las manetas de freno en los últimos años, cabía esperar una gran oposición a esta nueva normativa. Sin embargo, según una encuesta realizada por Hansen y la CPA en el Giro de Italia del año pasado, cuando se les dio la opción de tener las manetas rectas, en un ángulo de 5 grados, en un ángulo de 10 grados o en una posición más extrema, sólo el 3% de los ciclistas encuestados eligió la opción extrema.

Al igual que cuando se prohibieron en 2021 las posiciones de conducción denominadas "patas de cachorro" y "supertuck" (lo que también fue recibido con cierta reacción en su momento), parece como si la UCI estuviera tratando de prevenir un accidente grave antes de que ocurra, en su intento de mejorar la seguridad de los corredores en el ciclismo profesional.