Perfiles y Ruta del Tour de Romandía 2023

El Tour de Romandía es una de las pruebas por etapas más atractivas del calendario internacional cada año y, aunque ha perdido un poco de fuelle en las últimas campañas con respecto a otras pruebas WorldTour, sigue estando en la élite de las carreras de una semana o menos.

Con seis etapas en carretera, dos de ellas serán contrarreloj y en el prólogo se entregará el primer maillot de líder. La carrera ofrece terreno para que diferentes tipos de corredores triunfen, aunque la trama principal será la lucha por la clasificación general, que va a implosionar en los Alpes.

La carrera comienza con un corto prólogo en la ciudad de Port-Valais de poco menos de siete kilómetros. No creará grandes diferencias, sin embargo establecerá cierto orden en la CG y proporcionará una lucha justa por el primer liderato de la carrera. El recorrido es perfecto para los ciclistas de potencia. Hay dos curvas en el recorrido en las que los ciclistas dejarán de pedalear. Es probable que no necesiten usar los frenos, es un esfuerzo a fondo donde la velocidad pura es lo único que importa.

En la primera etapa, de Crissier a Vallée de Joux, los corredores se enfrentarán a un día bastante accidentado, pero adecuado para los sprinters. Cuenta con tres subidas categorizadas y ningún descenso después de la última, sin embargo, debería ser demasiado lejos para que cualquier equipo se comprometa plenamente a evitar un sprint del pelotón.

No es un perfil habitual. La primera mitad del día presenta un ascenso bastante duro, que se divide en dos subidas categorizadas diferentes. Una es de 4,5 kilómetros al 8%, y tras un pequeño tramo llano, la segunda parte tiene 5,3 kilómetros al 7,3%. La cima está a poco menos de 100 kilómetros, por lo que no debería haber ataques, aunque dificultará una persecución organizada.

Tras una meseta y un descenso decente, los corredores se dirigen a otra subida que termina a falta de 46,5 kilómetros, son 4,5 kilómetros con una pendiente media de alrededor del 6%. De nuevo, no es una subida dura, pero suficiente para poner en dificultades a algunos hombres rápidos si se aprieta el ritmo. Apenas hay descenso después, y el final tendrá lugar en altitud en el Vallée de Joux.

El sprint final, si se produce, debería ser normal. La última curva se produce a falta de 2,3 kilómetros, lo que distenderá bastante al pelotón, pero a partir de ahí sólo hay unos ligeros cambios de dirección. El último kilómetro es bastante sencillo y llano, debería conducir a un sprint normal.

La segunda etapa, de Morteau a La Chaux-de-Fonds, es una jornada tradicional en Romandía, en la que la carrera estará muy abierta. Los escaladores tienen su primera oportunidad de atacar, aunque es un día en el que los puncheurs deberían tener ventaja, mientras que los sprinters tampoco pueden descartarse teniendo en cuenta cómo se disputa la carrera. Se esperan carreras agresivas y muchos corredores pueden tener éxito.

Tres subidas categorizadas una vez que comience la segunda mitad de la etapa lo pondrán difícil. La primera mitad del día es llana en su mayor parte, pero luego, en rápida sucesión, tenemos 6,7 km al 6%, 1,5 km al 8,1% y 4,8%. Serán un calentamiento, pero los mayores retos vendrán después.

El Col de la Tourne es la subida más dura del día y alcanza su cima a falta de 25,5 kilómetros. Tiene una longitud de 4,4 kilómetros a más del 7%, con pendientes del 9% durante un kilómetro entero hacia el final. Todavía está bastante lejos de la meta y en esta fase inicial de la carrera no debería abrirse la lucha por la general, pero quemará al pelotón y proporcionará una plataforma de lanzamiento para los ataques.

De tercera categoría, la subida más importante del día es probablemente Le Communal. Los que corren Romandía con frecuencia la conocerán, tiene 1,5 kilómetros de largo al 8,1% que es relativamente constante. Una subida explosiva en la que sin duda pueden aparecer diferencias. Termina a falta de 11,5 km y después hay un descenso muy rápido. Justo después viene otra subida que no dejará que la carrera se asiente mucho, podrían venir nuevos ataques con un kilómetro entero al 6%. No es brutal, sino una plataforma de lanzamiento, sin descensos hasta la meta. Lo que sigue es un final llano y directo en La Chaux-de-Fonds durante los últimos 5,5 kilómetros.

Antes de las montañas, la cuarta etapa de la carrera cuenta con más de 18 kilómetros de contrarreloj individual. Será en Châtel-St-Denis donde tendrá lugar, es una contrarreloj larga para el tamaño de la carrera sin embargo no es llana. Es un día complicado en el que las subidas y bajadas supondrán un serio desafío y muchos corredores pueden dar la sorpresa.

Se trata de un esfuerzo absolutamente difícil de gestionar, una contrarreloj inusual. Los primeros cinco kilómetros son en su mayoría llanos, pero luego conducen a una subida inconsistente donde se crearán las principales diferencias del día. Ésta subirá hasta el 13% cerca de su inicio, sin embargo la mayor parte de la subida se encuentra dentro de pendientes más suaves donde la bicicleta TT será sin duda la mejor opción.

El ascenso completo es de 4,3 kilómetros al 5,7% y culmina a 8,5 km del final del esfuerzo. Los ciclistas encuentran una meseta justo después, antes de un clásico descenso suizo. En las motos TT será traicionero e increíblemente nervioso. El descenso de vuelta a Châtel presenta pendientes de más del 10%, no es un descenso sencillo en su mayor parte con un par de curvas complicadas, los corredores necesitarán mucha precaución, sólo los últimos cientos de metros se llanean.

Aunque aún no se han dado detalles concretos, la cuarta etapa de la carrera será la etapa reina. Se trata de un clásico también en la carrera suiza, ya que los corredores abordan las numerosas ascensiones del valle del Ródano, en una etapa que culmina en la subida Thyon 2000, donde se esperan grandes diferencias. Hay un total de más de 4300 metros de subida, y a diferencia del año pasado las diferencias se harán fuera de las contrarrelojes - en un día como este no hay escondite.

Hay una subida de 2 kilómetros a más del 7% cerca de la salida en la que probablemente se escapará la escapada. Tiene que ser un grupo de fuertes escaladores si hay alguna ambición de sobrevivir, ya que los corredores afrontarán tres largas y difíciles subidas dentro del valle del Ródano. La primera de ellas es Anzère, 14,6 kilómetros al 7% que terminan a falta de 117 kilómetros. Rápidamente le sigue otra pequeña ascensión, pero los ciclistas se prepararán entonces para la segunda subida principal.

Suen es otro reto difícil. Oficialmente son 14 km al 6,6%, pero los detalles de la subida ocultan una verdad más fea, y es que los tres últimos kilómetros son casi llanos. De hecho, la mayor parte de la subida es de un 8% constante y tiene muchas curvas cerradas. Esta etapa terminará a 43 kilómetros del final, pero las dificultades que quedan por delante harán que la mayoría intente afrontarla de forma conservadora.

El descenso se divide en dos, pero los corredores lucharán por posicionarse en el segundo, ya que es bastante técnico y conduce directamente a la base del ascenso final. Los corredores no tienen tiempo para calmarse y prepararse para el Thyon 2000 en el valle, sino que comienzan inmediatamente a subirlo. Sin embargo, las amenazas de un ataque en la base no son altas, ya que se trata de un esfuerzo de más de 50 minutos.

La subida total es de 20,9 kilómetros al 7,9% y es bastante constante, la primera mitad entre el 5 y el 7%, pero la segunda con tres pequeños tramos llanos. Sin embargo, las pendientes serán más altas en general, superando el 10% en algunos tramos. La subida llega hasta los 2.090 metros de altitud, es un auténtico desafío de alta montaña y las diferencias que se crean en su cima podrían ser decisivas para el resultado de la carrera.

El último día de la carrera es el más adecuado para los hombres rápidos. De Vufflens-la-Ville a Genève, el pelotón afrontará una jornada que presenta dos subidas categorizadas, aunque no deberían ser demasiado duras ni estar lo suficientemente cerca de la meta como para causar daños graves.

Hay una cima justo al comienzo de la jornada en la que los que quieran tener éxito en una escapada intentarán escaparse enseguida y formar un grupo fuerte. El perfil es muy adecuado para una escapada, con estas dos ascensiones. Grand Fuey es la primera de ellas, 5,8Km al 7,5% que terminan a 75 kilómetros de la meta, y que preceden a un largo y empinado descenso.

Justo al final del descenso, los ciclistas afrontan la última subida del día -y de la carrera-, Le Molard. Son 3,3 kilómetros al 6,8%, no es algo para encogerse de hombros. Se llega a la cima cuando faltan 51 kilómetros para la línea de meta, pero la cima de la subida está en teoría unos kilómetros después, ya que habrá algo de terreno ondulado a continuación;

Los 45 kilómetros finales son en su mayor parte cuesta abajo, con un descenso de 400 metros de altitud. Serán muy rápidos y será difícil recuperar a un grupo de cabeza. Sin embargo, las carreteras no serán técnicas y conducirán al centro de Genéve. El final será rápido, principalmente con una complicada curva a la derecha a 250 metros del final, lo que lo convierte en un sprint en el que estar en las primeras posiciones es increíblemente crucial;