La polémica chicane de la París-Roubaix 2024, que fue un éxito, eliminada para la edición de 2025

Sorprendente decisión la que se ha tomado sobre la edición de este año de la París-Roubaix. El "Infierno del Norte" no disfrutará en 2025 de la polémica chicane previa al Arenberg, que en 2024 resultó ser un éxito.

La París-Roubaix es una de las carreras más complejas y emocionantes del año, y quizá su característica más notable sea el adoquinado del Arenberg. Este sector es importante y cada año los corredores solían entrar en él a velocidades extremadamente altas, lo que hacía temer caídas masivas, que en algunas ocasiones se han producido. En 2024 se introdujo una chicane artificial para frenar el riesgo, y el resultado fue aparentemente positivo, pero en 2025 se ha puesto en marcha una alternativa.

Los corredores solían entrar en el estrecho sector adoquinado a velocidades de 60 km/h y en una carretera en tan malas condiciones, los pinchazos y las caídas podían provocar situaciones de desastre. Como el pelotón es cada año más rápido y la lucha por la posición implica cada vez a más corredores, los temores han aumentado exponencialmente.

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Fue una decisión muy controvertida, pero los organizadores de la carrera decidieron insertar una chicane artificial justo antes del inicio del sector, con el fin de reducir la velocidad de los corredores en el sector. La decisión fue recibida positivamente, sobre todo por los corredores que buscaban una carrera más segura, pero también con muchas críticas, incluso por parte del vigente campeón y a la postre vencedor, Mathieu van der Poel. Algunos aficionados incluso argumentaron que la chicane creaba un mayor riesgo de caídas, cosa que no ocurrió.

La carrera tuvo lugar y, aparentemente, la curva no afectó negativamente a la carrera en modo alguno, la única consecuencia fue entrar en el sector a menor velocidad. Sin embargo, esta no iba a ser una "solución" permanente, y con la revelación del recorrido de este año, los organizadores de la carrera han revelado un cambio de trazado antes del sector, por el que los corredores entrarán en la ciudad de Arenberg por una dirección diferente. Este cambio supone que los corredores no tendrán una salida en línea recta y llana directamente hacia la carretera adoquinada, sino que tendrán varias características técnicas antes de entrar en ella, lo que reducirá la velocidad y también evitará los amontonamientos en el pelotón.

El diseñador del recorrido, Thierry Gouvenou, ha explicado el motivo de esta oportunidad en un comunicado de prensa emitido por la carrera: "Este año, hemos encontrado una alternativa que nos permite ralentizar a los corredores de una manera más fluida, a través de un pequeño desvío que discurre junto a la explotación minera de Arenberg. Con esta introducción, habrá cuatro curvas en ángulo recto en el kilómetro anterior al Arenberg", explica.

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