“Esto no es casualidad” - Zasca de Visma contra un cambio de la UCI antes de la París-Roubaix que perjudica a Van Aert

La París-Roubaix 2026 es una carrera que se decide por márgenes. En más de 50 kilómetros de adoquín, la diferencia entre ganar y perder no es solo fuerza, sino cómo resisten el ciclista y su material al caos.

Eso es lo que hace tan significativa la decisión de última hora de la UCI de prohibir el sistema de presión de neumáticos de Visma. A pocos días de la edición de 2026, una de las pocas herramientas diseñadas específicamente para las exigencias del Infierno del Norte queda fuera de juego.

A diferencia de otros Monumentos, la Paris-Roubaix obliga a cambiar continuamente entre asfalto liso y algunos de los firmes más brutales del ciclismo profesional. Gestionar la presión de los neumáticos en esos tránsitos es un reto histórico.

El sistema de Visma ofrecía una solución. Los corredores podían ajustar la presión en marcha, bajándola para ganar agarre y comodidad en el pavé, y subiéndola después para correr más en los tramos de carretera. En una prueba donde la colocación, los pinchazos y el manejo de la bici lo condicionan todo, esa flexibilidad tenía un valor claro. Y en 2026, podía importar más que nunca.

Con sectores iniciales más estrechos y menos tiempo de recuperación entre tramos adoquinados, el recorrido de este año promete someter el material a mayor estrés desde las primeras fases.

Pese a haberse usado en competición, el sistema no se verá el domingo. “Recibimos una carta hace dos semanas en la que se indicaba que el sistema está prohibido hasta final de temporada”, explicó Mathieu Heijboer, director de rendimiento del Team Visma | Lease a Bike, en el podcast In De Waaier.

La UCI argumenta en base a la normativa de disponibilidad comercial, cuestionando si el sistema cumple el requisito después de que la empresa responsable se declarara en bancarrota a principios de año.

Para Visma, la explicación no ha aportado claridad. “Una historia vaga”.

El sistema ha vuelto al mercado tras la reactivación de la empresa, y su uso en carreras recientes no había generado objeciones. “Tampoco hubo aviso previo. De hecho, aún lo usamos en el GP Denain.”

Esa falta de preaviso agudiza la frustración dentro del equipo.

Paris-Roubaix es especialmente sensible a las decisiones de material, y el momento del dictamen no ha pasado desapercibido. “Eso, por supuesto, no es casualidad.”

Con sanciones que van desde advertencias hasta la descalificación, no hay margen para arriesgar. “Es un riesgo que evidentemente no vamos a asumir.”

Para Wout van Aert, el impacto es inmediato. El belga sigue persiguiendo su primer título en Paris-Roubaix, y en una carrera donde las pequeñas ventajas pueden dictar el resultado, la retirada de un sistema concebido específicamente para el adoquín no es menor.

Preguntado directamente si afecta a sus opciones, Heijboer fue claro. “Sí.”