El jefe del Giro y la Strade carga contra los críticos: "No es dura para los ciclistas de verdad"

Tadej Pogacar se estrelló en la Strade Bianche y esa fue ya una imagen impactante a partir de 2025. Muchos fueron los corredores que se cayeron durante la carrera, con casi media docena de fracturas confirmadas. Con la seguridad de los corredores como tema constante tanto para los aficionados al ciclismo como para los corredores, la carrera italiana también fue objeto de críticas. Sin embargo, el director de la carrera y del Giro de Italia, Mauro Vegni, no se tomó a bien estas palabras y ha contraatacado.

"Sí, el sábado hubo más accidentes que otros años. Eso se debe al estado de la sterrato. Esta vez estaba muy seca y polvorienta, y eso la hizo más peligrosa", dijo Vegni a Het Nieuwsblad. "Pero las carreteras de grava, de eso se trata la Strade Bianche. Esta carrera no es demasiado difícil ni demasiado peligrosa. Al menos, no para los ciclistas de verdad. Por desgracia, no hay muchos".

"También tiene que ver con la mentalidad de los corredores. Antes, el pelotón tenía un código moral. Si había peligro, se avisaban unos a otros. Me he dado cuenta de que los corredores ya no quieren hacer el esfuerzo de advertirse mutuamente de un peligro inminente. Hoy en día, es como decían los romanos: mors tua vita mea, tu muerte es mi vida".

Las carreteras secas presentaban poca tracción en algunas zonas, y el hombre de RCS cree que la combinación de esto con velocidades más altas y material más moderno hace que los pilotos tomen muchos más riesgos, lo que también contribuye al creciente número de caídas. Christian Scaroni, David Gaudu, Mathias Vacek, Romain Grégoire y Michal Kwiatkowski fueron algunos de los que se cayeron en la carrera, mientras que Max Poole fue uno de los que, además de una caída, sufrió fracturas. Además de la dificultad de la carrera, estos antecedentes no son una buena señal para el futuro de la carrera.

"Los ciclistas asumen cada vez más riesgos. Eso forma parte del ciclismo. Pero también se pueden correr demasiados riesgos. El material también ha mejorado mucho. La evolución de las bicicletas hace que la gente vaya más rápido. Por ejemplo, los frenos de disco les permiten frenar más tarde. Pero en un pelotón, eso lleva a situaciones peligrosas", argumenta.

Pero, como muchos a los que se les ha preguntado, Vegni no está muy seguro de que la situación de la velocidad vaya a cambiar pronto. "Somos un deporte que gira en torno a la velocidad. ¿Acaso la F1 redujo la velocidad de los coches a 200Km/h, mientras que ellos pueden circular a trescientos? No. Sí tomaron medidas para minimizar el riesgo de accidentes mortales. El ciclismo tiene que trabajar en ello".