"Ya no tendrán carreras": El director de la Vuelta a Alemania advierten imposibilidad para aplicar normas de seguridad más estrictas tras las protestas de los corredores
Ciclismo
El director de Deutschland Tour, Fabian Wegmann, ha advertido de que unas normas de seguridad más estrictas podrían dejar a los organizadores sin recursos para celebrar sus carreras. Apoya la aplicación de unos estándares mínimos en todo el ciclismo, pero señala que las pruebas con dificultades económicas ya afrontan costes elevados mientras disminuye el apoyo policial.
«Si se fija un estándar [de seguridad] tan alto, dejará de haber carreras», declaró Wegmann a road.cc. Según sus cálculos, «el 90 % de las carreras no da beneficios».
Sus declaraciones llegan tras las protestas de los corredores en Il Lombardia y Paris-Tours, después de varios incidentes con vehículos en los recorridos. La muerte de Finlay Tarling en la Volta a Portugal, en agosto, fue seguida por la entrada de una furgoneta de reparto en el trazado de la Coppa Bernocchi y por una motocicleta policial que circulaba en sentido contrario y arrolló a dos compañeros de Tom Pidcock en Tre Valli Varesine.
Riders protest 🪧 Il Lombardia begins with riders taking a stand over safety concerns following incidents throughout the season 🚴 https://t.co/T3imCRCZe8
— Cycling on TNT Sports (@cyclingontnt) October 10, 2026
De 40 motos policiales a "quizá 20"
«En el pasado, la Deutschland Tour contaba con 40 motos policiales y ahora quizá tengamos 20», afirmó Wegmann, sin precisar cuándo se produjo la reducción. «Cada vez hay menos porque la policía dice que “no es su trabajo salvar las carreras”. Su trabajo es estar allí si ocurre algo».
Wegmann también colabora en el Munsterland Giro, donde, según explica, se paga a 1.200 personas para garantizar la seguridad de la prueba. «Así que pueden imaginar lo caro que resulta proteger una carrera. Sin duda, necesitamos un estándar para las pruebas. Pero siempre he dicho que no debe aplicarse solo a los profesionales. Necesitamos un estándar para todas las carreras».
Advirtió de que no se pueden esperar las mismas medidas en todos los países. «También depende de las leyes del país en el que estés», señaló. «Aunque la UCI dijera “lo necesitamos, queremos hacerlo así”, las calles pertenecen a cada país».
Al hablar de los coches que accedieron al circuito cerrado de contrarreloj de la Sauerlandrundfahrt, Wegmann calculó que vallar ambos lados de un recorrido de 14 kilómetros exigiría instalar 28 kilómetros de barreras.
«No es posible. No se puede hacer», afirmó. «Nunca encontrarás un patrocinador que pague un millón de euros solo en vallas y no reciba nada a cambio».
"La mayoría de las caídas se producen porque los corredores asumen demasiados riesgos"
«La mayoría de las caídas se producen porque los corredores asumen demasiados riesgos», sostuvo el excampeón alemán. «Aunque el director te diga que un descenso es peligroso y que hay rotondas e isletas, como corredor quieres ganar. Si llueve y bajas bien, piensas: “Ahora es mi momento”. Entonces atacas y pueden pasar cosas».
Wegmann también puso como ejemplo Paris-Roubaix: «Puedes intentar crear una carrera nueva, muy segura, quizá en una ciudad bonita y con un buen recorrido. Nunca llegarás a tener una Paris-Roubaix. No estará al mismo nivel».
«Y Paris-Roubaix no es nada segura», añadió. «Es muy peligroso rodar a 60 km/h sobre adoquines mojados. Eso forma parte de nuestro deporte y lo hace tan interesante».
Para preparar sus propios recorridos, Wegmann los inspecciona repetidamente, revisa rotondas e isletas e identifica dónde hacen falta comisarios, barreras y protecciones acolchadas. Aun así, reconoció que «si alguien sale de su casa con el coche, siempre puede haber un problema».
«Pero, al final, tenemos que aprender de cada caída», afirmó Wegmann. «Todos cometemos errores, pero debemos aprender de ellos y mejorar».
El coste de cambiar una línea de meta
«A veces retiramos las isletas, o tiene que hacerlo el ayuntamiento, pero cuesta mucho dinero quitarlas y volver a construirlas», explicó Wegmann. «Y cuando paga el ayuntamiento, también tiene que dar explicaciones a sus ciudadanos».
Para ilustrar la dificultad política, puso como ejemplo tener que explicar que se habían gastado 30.000 euros de dinero público en retirar y reconstruir tres isletas.
Wegmann afirma que también ha rechazado propuestas de ciudades interesadas en acoger la Deutschland Tour cuando no ha podido diseñar una llegada al esprint segura.
Javier RampeRedactor
Javier Rampe es analista deportivo con más de 15 años de experiencia. Licenciado en Economía por la Universidad de Roma y Diplomado en Empresariales por la Universidad de Cádiz, a pesar de venir de una rama poco amable con el ciclismo, su pasión por las dos ruedas y el periodismo viene inculcada desde niño. Creció con Indurain y «el Chava» Jiménez. Admirador de la ‘escuela’ comunicativa de Michael Robinson, que le empujó a afrontar la Licenciatura en Periodismo en la Universidad de Buenos Aires; que aún cursa.
Ha estado siempre en contacto con el mundo del deporte y la cultura, participando desde muy joven en blogs deportivos y sitios de reseñas cinematográficas y musicales. Cuenta con presencia en medios como Cope, RAI o Radio Con Vos, fundador del pódcast especializado en ciclismo El Contraanálisis y un canal dedicado a entrevistas con futbolistas profesionales, Días De Fútbol.
Además de su labor en Ciclismoaldia, Javier ha entrevistado a lo largo de este tiempo a figuras clave en el devenir de nuestro deporte como Alejandro Valverde o Tadej Pogačar y otras en política antidopaje como Alberto Yelmo, David Varillas o Marcelo Milano. Marcos Maynar, en el ámbito de la 'Operación Ílex', también aparece entre los personajes entrevistados. Le gusta analizar en profundidad el ecosistema ciclista donde ha asistido a pruebas de gran calado como Strade Bianche, Vuelta a Andalucía o la Itzulia junto a diversos CX nacionales.
La formación en economía y su experiencia en marketing y comunicación en la empresa privada hacen que no deje de estudiar distintas estrategias de posicionamiento y que tenga siempre el foco en un titular evocador"
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- Sería un error, el Movistar Team tiene que mirar hacia delante, el futuro,y Roglic es el pasado, magnífico corredor, inteligente y calculador, pero no está, creo yo, para grandes cosas.KASKAS10-11-2026
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- Buen fichaje, aumenta las posibilidades de puntos UCI en las Clásicas.Ahora falta el sprinter,pues hay equipo para llevarle al último kilómetro, como vimos en la última Vuelta a España.KASKAS07-11-2026
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