"Se siguen cometiendo los mismos errores estúpidos": Matteo Trentin se cansa de los fallos de seguridad en el ciclismo

Pese a los cambios de normativa, los grupos de trabajo y las pruebas tecnológicas de los últimos años, el ciclismo profesional sigue cometiendo lo que Matteo Trentin describe como los mismos errores básicos. En el Bici Sport Podcast, el experimentado corredor del Tudor Pro Cycling Team no escondió su frustración al ser preguntado por la seguridad en el pelotón moderno.

“La situación ha cambiado respecto a años atrás, pero se siguen cometiendo las mismas tonterías, como en Andalucía hace unos días, con un resalto a 50 metros de meta”, dijo Trentin. “Parece una causa perdida”.

Aludía a un incidente reciente en España, donde un elemento del recorrido colocado muy cerca de la línea reavivó el debate sobre el diseño de las etapas y la gestión del riesgo en los sprints. Para Trentin, el problema no es teórico. Es estructural.

“¿Quién tiene que cambiar? ¿Los organizadores? Sí, pero también los corredores con sus directores deportivos, porque a veces se asumen riesgos cuando no hay absolutamente ninguna necesidad”, continúa Trentin.

Ese reparto de responsabilidades es central en su argumento. Aunque el diseño del recorrido y las llegadas compete a los organizadores, Trentin señala también la cultura dentro del pelotón. Las batallas por la posición, las apuestas al límite y las decisiones al segundo amplifican cualquier peligro que haya en la carretera.

En las últimas temporadas, la UCI ha introducido una serie de medidas de seguridad a través de su programa SafeR, mientras las autoridades han incrementado el control sobre vallas, aproximaciones y llegadas técnicas. Aun así, los finales a alta velocidad siguen generando puntos críticos.

La frustración de Trentin nace de la repetición. Las herramientas y los debates evolucionan, pero los errores suenan familiares.

“Y luego se arrastra el tema de las radios de carrera que, en mi opinión, solo se usa para esconderse de los problemas reales.”

El debate sobre las radios ha reaparecido repetidamente en los últimos años, con pruebas y propuestas que exploran restricciones dentro de reformas de seguridad más amplias. Sus defensores sostienen que las radios permiten alertar de peligros. Sus críticos apuntan que condicionan la dinámica de carrera de un modo que puede aumentar la velocidad y el control, no reducir el riesgo.

Para Trentin, sin embargo, esa conversación corre el riesgo de convertirse en una distracción. Debatir sobre comunicación no quita un resalto a 50 metros de meta. No rediseña una aproximación estrecha ni elimina un mobiliario urbano mal situado.

Su postura devuelve el foco a lo fundamental.

La tensión entre prevención y respuesta ha sido visible también esta temporada. Casi dos años después de la trágica muerte de Muriel Furrer en el Mundial de Ruta 2024, un susto en el Tour de la Provence 2026 con Soren Kragh Andersen reavivó la discusión sobre dispositivos GPS obligatorios y sistemas de detección de incidentes.

Ese debate se centró en la rapidez con la que se puede localizar a un ciclista tras salirse de la carretera. Las palabras de Trentin apuntan a un eslabón anterior: por qué se siguen creando riesgos evidentes desde el principio.

El ciclismo ha invertido mucho en monitorización, estándares de barreras y marcos regulatorios. Pero cuando un veterano con más de una década en el pelotón califica la reforma de la seguridad como “una causa perdida”, evidencia lo frágil que sigue siendo la confianza dentro del grupo.

Para Trentin, el problema no es la ausencia de debate. Es la persistencia de errores evitables. “Se siguen cometiendo las mismas tonterías”, afirmó.

Hasta que eso cambie, el debate más amplio sobre radios, localización y protocolos puede seguir girando sin una salida clara.