Remco Evenepoel improvisó su discurso en Il Lombardia: «Simplemente cogió el micrófono y se lanzó»
Ciclismo
Cuando Remco Evenepoel tomó el micrófono antes de la salida de Il Lombardia, pocos motivos había para pensar que aquel momento no estuviera preparado. El pelotón ya había acordado retrasar cinco minutos la carrera en señal de protesta por la seguridad de los ciclistas. Al frente estaba el campeón de Europa, dirigiéndose al público mientras el resto del grupo se reunía a sus espaldas.
Solo se había organizado la protesta. Que Evenepoel tomara la palabra fue una decisión espontánea. «Sinceramente, no habíamos planeado que nadie diera un discurso», ha revelado Michael Matthews en Domestique Hotseat. «Remco estaba delante porque es el campeón de Europa. Simplemente cogió el micrófono y se lanzó».
La frustración de los ciclistas había ido en aumento durante toda la temporada y se agravó tras la muerte del joven Finlay Tarling, de 19 años, en la Volta a Portugal, en agosto. Antes de Il Lombardia se produjeron otros incidentes inquietantes con vehículos en recorridos de carreras, también durante la campaña otoñal italiana. Al llegar a Bérgamo, el pelotón decidió actuar.
Evenepoel acabó siendo quien puso en palabras esa frustración. «Creo que habló de maravilla. Lo hizo realmente bien», afirmó Matthews. «Por lo que me contaron, no había ningún tipo de organización. Simplemente cogió el micrófono y habló en nombre de todos. Así que mis felicitaciones».
Protesta del pelotón en Il Lombardia 2026.
Lo que los ciclistas habían planeado realmente
La neutralización de cinco minutos se había debatido desde hacía tiempo. Los ciclistas querían hacerse oír sin perjudicar Il Lombardia ni convertir la protesta en el tema central de la carrera.
La decisión final se tomó a última hora. Un grupo reducido de ciclistas se reunió en los días previos al Monumento y acordó un breve retraso pacífico en la salida.
«Creo que llevábamos un tiempo hablando de ello», explicó Matthews. «Algo así requiere mucha planificación, porque no quieres perjudicar la carrera ni trastocar la organización. Un grupo de ciclistas se reunió prácticamente la noche anterior o dos noches antes de la prueba. Queríamos hacer una protesta pacífica y dejar claro que nos gustaría competir con más seguridad».
La iniciativa partió de los ciclistas, no de la CPA. Ben Healy fue uno de los que contribuyeron a reunir al pelotón. Cuando se cumplieron los cinco minutos, la carrera se puso en marcha.
Si los ciclistas consideran necesario hacer otra declaración, la decisión podría tomarse de manera igualmente informal. Matthews no conoce ningún calendario de protestas ni una próxima acción coordinada desde una instancia central. Sugirió que los propios ciclistas podrían decidir en cada carrera, según las circunstancias.
«Creo que se decidirá carrera a carrera, entre quienes estén allí», dijo. «Quizá, si surge algo a última hora, un pequeño grupo de los representantes de cada equipo se reúna y todos decidan juntos cuál es la mejor manera de actuar en esa situación».
«De lo contrario, no debería poder disputarse la carrera»
Matthews también quiere que todas las carreras cumplan unos requisitos mínimos de seguridad. Entiende que las pruebas pequeñas no disponen de los mismos recursos que un Monumento o una gran vuelta, pero cree que eso no debería rebajar el nivel básico de protección que pueden esperar los ciclistas.
«Entiendo que las carreras pequeñas tienen presupuestos más reducidos, pero, si vas a organizar una prueba, creo que debe haber un estándar que se cumpla en todas y cada una de ellas», afirmó. «De lo contrario, creo que la carrera no debería poder disputarse».
Los repetidos incidentes con vehículos que acceden a carreteras por las que se está compitiendo han sido una de las principales causas del enfado en el pelotón. Matthews considera que las pruebas más pequeñas quizá necesiten más motos y más personal a lo largo del recorrido.
«Creo que solo queremos llamar la atención sobre el hecho de que está ocurriendo demasiado a menudo», dijo. «Probablemente, en las carreras pequeñas harían falta más motos y más personas en los márgenes de la carretera para protegernos del tráfico que se aproxima o que entra en el recorrido».
Por ahora, no hay un próximo paso definido tras Il Lombardia. Matthews espera que cualquier medida adicional se decida carrera a carrera, mientras siguen sin resolverse las demandas que llevaron a la neutralización de cinco minutos.
Jorge P BorregueroRedactor
Jorge Borreguero es periodista, licenciado por la Universidad Complutense de Madrid, y redactor de Ciclismoaldia desde principios de 2023. En este puesto, ha sido una figura clave en la evolución de la web, especialmente como especialista en el Movistar Team. De manera habitual, escribe crónicas, análisis y reportajes sobre el equipo, y ha realizado entrevistas exclusivas y asistido en varias ocasiones a sus presentaciones, ofreciendo a los lectores información de primera mano sobre uno de los principales equipos del ciclismo profesional.
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