🚨 CAÍDA EN EL PELOTÓN🚨 Entre los caídos, Primoz Roglic, Remco Evenepoel, Quinten Hermans y Jonas Vingegaard 🏆 @bancosabadell 🔴 MORE INFO ⬇️ 🔗 racecenter.itzulia.eus #Itzulia2024
Pedal Punditry #3 | Las lesiones de Vingegaard, Roglic y Evenepoel y el Tour de Francia; el "chicane-gate" de la París-Roubaix y la difícil decisión de Nairo Quintana
Ciclismoviernes, 05 abril 2024 en 2:48
En la Itzulia del País Vasco se produjo quizá la caída más importante de la temporada, ya que Jonas Vingegaard tuvo que salir en camilla; Primoz Roglic y Remco Evenepoel resultaron heridos. Esto es lo que creo que significa de cara al Tour de Francia, así como mis reflexiones sobre el "chicane-gate" de la París-Roubaix y sobre cómo Nairo Quintana tiene que dejar escapar el Giro de Italia.
Jonas Vingegaard, Primoz Roglic y Remco Evenepoel se estrellaron con fuerza. El Tour de Francia ha cambiado en una fracción de segundo.
No hay necesidad de andarse con rodeos, el principal tema de discusión de esta semana (quizás también del mes y del año) es cómo en una fracción de segundo tres de los cuatro aspirantes a la victoria en el Tour de Francia se estrellaron a gran velocidad durante un descenso aparentemente inocente en la Itzulia del País Vasco. En el cuarto día de carrera, el descenso de Olaeta, en la última hora de carrera, los ciclistas se encontraron con una ligera curva a la derecha que guardaba un oscuro secreto. Los lugareños, entre ellos Mikel Bizkarra y el ex profesional Joseba Beloki, ya han hablado de cómo conocen esta carretera, y han dicho lo que no se ve en la televisión. Hay raíces de árboles bajo el asfalto, que provocan muchas irregularidades;
Sabiendo esto, es posible ver imágenes de la caída desde la cámara de cabeza del pelotón, y cómo Mikel Landa -otro local que por algo entró delante en el descenso- pasa por varios baches en la carretera. Natnael Tesfatsion se cae, Remco Evenepoel se sale de la carretera y salta una zanja... Se desata el infierno. En el mismo momento en que Tesfatsion choca, también lo hace el defensor del título Jonas Vingegaard. Viniendo directamente de una pausa en la retransmisión televisiva, fue un shock ver a tantos pilotos en el suelo y, por desgracia, en una zanja. Pero para mi incredulidad, oigo entonces los nombres de Jonas Vingegaard y Primoz Roglic... Luego, la segunda vez que veo la repetición, me fijo en el movimiento de Remco Evenepoel y, a continuación, en una caída a gran velocidad por el suelo. Hay pocas palabras que puedan expresar lo impactante que fue este momento para la carrera vasca, pero también para las clásicas de las Ardenas y el Tour de Francia.
Remco Evenepoel y Primoz Roglic durante la París-Niza 2023. @Sirotti
Las imágenes del helicóptero mostraban a varios motoristas estrellándose casi al mismo tiempo pero en lugares diferentes, sin aceite aparente en la carretera. Las consecuencias fueron catastróficas. Jonas Vingegaard: fractura de clavícula y tres costillas (aunque, sinceramente, esto fue un alivio, ya que las imágenes de televisión mostraban claramente que estuvo casi inmóvil durante un buen rato, y que luego se lo llevaron en camilla con una máscara de oxígeno); Remco Evenepoel: fractura de clavícula y omóplato; Jay Vine: Tres vértebras rotas; Steff Cras: Dos vértebras fracturadas; varias costillas fracturadas y un pulmón perforado. Primoz Roglic, líder de la carrera: Abrasiones. Quizá el BORA - hansgrohe tuvo "suerte", dirían algunos, pero intente decírselo a un corredor que se estrelló a gran velocidad dos veces en 24 horas. La lista continúa, pero la cuestión está clara;
Las tres grandes figuras están fuera de la Itzulia. Roglic y Evenepoel ya no correrán las Ardenas (Roglic puede que sí, pero es bastante incierto), lo que deja vía libre a Tadej Pogacar para una nueva victoria en Lieja. La primavera de Vingegaard iba a terminar aquí, pero no de esta manera. La carrera vasca está muy abierta ahora, pero pensamos en el futuro. Muy irónicamente, la próxima carrera de Vingegaard estaba programada para el Criterium du Dauphiné, donde los tres volverían a encontrarse. ¿Lo harán? Es probable que Roglic sólo se tome unos días de descanso. Evenepoel se tomará unas semanas, pero en el plazo de un mes debería estar de vuelta sobre la bicicleta, y entonces comenzará una preparación adecuada para el Tour de Francia. Vingegaard se encuentra en la misma situación que su compañero de equipo Wout van Aert, con lesiones difíciles y sin fecha de regreso. ¿Creo que correrá el Dauphiné? Sí, pero es poco probable que siga su plan tradicional del Tour de Francia, que incluye varias semanas en altitud y el reconocimiento de las etapas del Tour en mayo. Es posible que no corra antes del Tour para centrarse en entrenar y mejorar su forma. Pogacar hizo eso en 2023 en circunstancias similares (bueno, corrió los campeonatos nacionales, pero no corrió en un lugar donde tuviera verdadera competencia) y pisó el Tour sin problemas. Vingegaard correrá el Tour y la Vuelta este año si todo va bien, puede que adopte ese enfoque conservador incluso si está sano a principios de junio.
Las esperanzas del defensor del título Jonas Vingegaard de defender la Itzulia del País Vasco terminan con una terrible caída. @Sirotti
Independientemente de lo que haga, esto cambia su preparación para el Tour de Francia casi con toda seguridad, ya que incluso si todo va bien, tendrá menos forma en mayo. Lo que ocurra a partir de ahí nadie lo sabe. Nadie estaba contento con esta caída, pero si alguien tenía motivos para estarlo, ése era el propio Pogacar. Después de perderse la caída masiva en Dwars door Vlaanderen al saltarse los adoquines este año, se pierde la Itzulia y sus caídas masivas. Sus tres rivales para el Tour se cayeron mientras él estaba en Sierra Nevada, rodeado no por sus propios compañeros de equipo, sino por un grupo de granaderos del INEOS. Corre el Giro, así que tiene su propia batalla para intentar llegar al Tour en su mejor forma, pero sin duda sus posibilidades de ganarlo han mejorado hoy. Los tres corredores tendrán en mente esta caída cuando desciendan durante el Tour. Los "hábitos" de Roglic de caerse no han cambiado tras su cambio de maillot y seguirá siendo un comodín; Vingegaard puede que ya no quiera bajar volando por los descensos como ha hecho -impresionantemente- unas cuantas veces este año; Evenepoel, en mi honesta opinión, todavía tiene que centrarse en su escalada antes de aspirar de forma realista a ganar el Tour de Francia, la caída no cambia mucho para él. Pero desde el punto de vista psicológico, hoy tres corredores han recibido golpes negativos y uno ha recibido uno positivo. Además, los tres pierden carreras importantes y en realidad no han luchado entre ellos cara a cara. Puede que tampoco lo hagan en el Dauphiné y, si eso ocurre, llegaremos al Tour sabiendo menos qué esperar...
¿Es necesaria la polémica de Arenberg en la París-Roubaix? No
Así que las 24 horas previas a la caída en el País Vasco, las redes sociales se inundaron de opiniones y tomas de posición sobre un tema especialmente interesante. Los organizadores de la París-Roubaix, a petición de la CPA (Asociación de Ciclistas Profesionales), decidieron crear una chicane artificial antes de la entrada al sector cinco estrellas de la Trouée d'Arenberg. La chicane pudo verse en detalle en un vídeo grabado por el periodista de la RAI Stefano Rizzato ese mismo día. "El recorrido tomará una chicane justo antes de la entrada al sector para reducir la velocidad a la que los ciclistas entran en el sector y limitar el riesgo de caídas en los adoquines", argumentaron los organizadores de la carrera. El sector es el más emblemático de Roubaix, una línea completamente recta a través del bosque de Arenberg, de más de 2 kilómetros de longitud, con algunos de los adoquines más fuera de lugar que se puedan ver en cualquier lugar. Es un recorrido duro, como lo era en los "buenos tiempos". Y reconozco que por eso mucha gente criticó esta decisión;
En el momento de escribir estas líneas, sólo el 55% de los 161 votos de una encuesta de CyclingUpToDate cree que el cambio, realizado en nombre de la seguridad, mejora realmente la seguridad. Un 45% opina que es una broma. Yo lucho contra esto una controversia, apenas lo llamo un debate. El cambio se hizo porque la CPA descubrió que la mayoría de los corredores y directores de equipo estaban a favor de un cambio a la entrada del sector. ¿Por qué? Al ser uno de los sectores clave de la carrera, y además relativamente pronto, suele ser escenario de furiosas batallas en cabeza que llevan a los corredores a entrar en el sector a unos 60 km/h, un sector espantoso, donde en el pasado se han producido muchas caídas sangrientas que han roto huesos. Esto ocurrió a petición de los pilotos, que son los que correrán por esta carretera el domingo, y ese es un factor clave que mucha gente parece olvidar a propósito cuando da su opinión sobre el tema. Digo esto porque ha habido bastantes comentarios sobre el responsable de la CPA Adam Hansen, que para algunos se ha convertido en "el enemigo del ciclismo". No es broma.
"Adam Hansen, y todo lo que representa, es una de las peores cosas que le ha pasado al ciclismo", escribió un escritor deportivo con más de 15.000 seguidores en Twitter. "He tenido directores de equipo que me han dicho que la sección debería quitarse y hemos estado hablando de posibles formas de ralentizar las secciones peligrosas porque las caídas a alta velocidad no son buenas", dijo el propio Hansen en palabras a GCN. La decisión de Hansen es el resultado directo de conversaciones con figuras de todo el pelotón. Unos cuantos miles de personas que han dicho o 'gustado' palabras sobre cómo Hansen es el enemigo del ciclismo -he visto esto más veces de las que me gustaría- están en realidad diciendo eso sobre muchos de los corredores a los que luego animarán, y director deportivo por el que han animado en el pasado.
Dicho esto, estoy de acuerdo en que la aplicación no fue la ideal. "Revelar esto tres días antes de la carrera es estúpido" podrían argumentar algunos y yo no me opondría a eso, sinceramente. Pero Hansen compartió que esto se sabía antes del Tour de Flandes entre los corredores y los equipos, y que otras dos alternativas justo antes del sector no eran viables debido a agujeros en la carretera o a que la carretera era demasiado estrecha. Se tomó la decisión de utilizar un cruce justo antes del inicio del sector para crear una chicane artificial, de modo que los ciclistas no golpeen los adoquines a velocidades aterradoras, lo que evitará horribles caídas que no son un recuerdo lejano. Matteo Jorgenson hizo un buen trabajo recordándolo, compartiendo imágenes de una caída en 2016 en la que Mitch Docker, que entonces corría para el Orica GreenEdge, se estrelló de bruces contra los adoquines y quedó cubierto de sangre. Este ha sido el caso de otros, por desgracia, antes y después de Docker. "¿Es esto lo que los aficionados quieren ver? ¿Corredores completamente cubiertos de sangre después de deslizarse de cara a 80 km/h sobre rocas afiladas en un bosque?
La entrada a Trouée d'Arenberg el 4 de abril. @Sirotti
Algunas respuestas pueden resumirse en una sola respuesta a ese tuit del escritor francés. David Guénel: "Simplemente mantente alejado de Roubaix". La tradición está por encima de todo, y si los corredores no están contentos de enfrentarse a estos adoquines a 60Km/h son blandos. Algunos afirman que cambiar el recorrido para introducir pequeños cambios por motivos de seguridad "arruina" la carrera, mientras que las burlas al nombre de Hansen son ya una constante en varios círculos de las redes sociales. Pero así es el mundo del deporte, no es raro que haya opiniones fuertes a la hora de elegir bando. Mathieu van der Poel tuiteó las palabras "¿Es esto una broma?" y esto dio a muchos la carta de 'los pilotos no querían esto en realidad', cuando eso es incorrecto. No es unánime, eso está claro, pero la mayoría no quiere;
A menudo también he leído que esto aumenta las posibilidades de estrellarse. En mis propias respuestas alguien argumentó que esto "hace que un choque sea definitivo". Algunas personas parecen creer ahora que los ciclistas profesionales... no saben frenar antes de una curva... Con toda seriedad, pero de forma bastante directa, este argumento es ridículo, y prácticamente ninguna de las críticas presentes se sostiene. Claro que los ciclistas tienen las vías del tren antes de la curva, lo que añade un elemento de peligro, y un choque puede (y subrayo la palabra puede) ocurrir, pero desde luego no es probable. Todo este argumento se basa en la creencia de que los pilotos no son capaces de juzgar el riesgo y/o manejar su moto adecuadamente. "Hará que la entrada al sector sea más nerviosa" no, no lo hará, los corredores ahora no tienen que temer por sus vidas entrando en los adoquines y correrán menos riesgos. "Habrá más riesgos porque las curvas añaden otra sección nerviosa" no, no lo hará, la curva está literalmente unos metros detrás de la entrada al sector, nadie acelerará pensando en la curva y no en la curva/sector en su conjunto.
Sí, es un tramo complicado, pero ¿sabe qué más es complicado? Recorrer 55 kilómetros de carreteras adoquinadas, a menudo mojadas, con neumáticos que no tendrán más de 30 milímetros de anchura. La curva no cambiará la belleza del sector, no decidirá la carrera y, desde luego, no vale ni una fracción de la polémica que se ha creado en torno a ella. Dejemos que sean los adoquines los que hablen.
Nairo Quintana tiene que elegir y Movistar lo sabe
Por último tenemos un tema que ha quedado a la sombra de las caídas y las chicanes, y es que Nairo Quintana no correrá el Tour de los Alpes. "El corredor del Movistar Team sufre una rotura prácticamente completa del ligamento esternoclavicular anterior del brazo derecho", escribió el equipo este jueves confirmando un nuevo contratiempo para el colombiano. La temporada de Quintana dista mucho de ser la ideal en todos los sentidos, pero él no tiene la culpa. Quintana cayó enfermo durante el Tour Colombia donde tenía muchas esperanzas de volver al máximo nivel, después de que Movistar volviera a confiar en el corredor que en el pasado ha ganado Grandes Vueltas y estuvo a punto de ganar el Tour de Francia. No tuvo una buena actuación en Colombia pero poco después daba positivo por Covid-19, justificándolo. Esto le hizo retrasar su viaje a Europa, donde tenía previsto correr O Gran Camiño.
Regresó a Europa en marzo, para la Volta a Catalunya, donde no tuvo su mejor forma debido a su recuperación del Covid. A mes y medio del Giro, el colombiano tiene la presión de mostrar buenas actuaciones para recuperar la confianza de su equipo como líder. No ha sido así, pero la situación ha sido peor de lo esperado. 18º en Vallter 2000 y 23º en Port Ainé no es excesivamente malo en realidad, pero se estrelló en la etapa reina del sexto día de carrera. Cerca de la meta, hizo el esfuerzo de llegar a Barcelona, pero volvió a caerse en la séptima etapa, abandonando en los últimos kilómetros de la carrera. Su plan inicial de correr la Itzulia del País Vasco fue desechado, Quintana aún no ha mostrado resultados en 2024 y esta semana más malas noticias. Se hizo un plan diferente para que corriera el Tour de los Alpes -donde tradicionalmente calientan muchos aspirantes al Giro-, pero ahora tampoco es posible.
Nairo Quintana no ha tenido la suerte de su lado este año, y eso le está saliendo muy caro. @Sirotti
Al colombiano se le ha diagnosticado una lesión en el brazo que requiere aún más tiempo de descanso. Quintana se encuentra actualmente en Colombia, mientras que el resto de figuras del Grand Tour están disputando la Itzulia del País Vasco o entrenándose en altitud de cara al Giro. El corredor del Movistar se encuentra en un punto muerto, incluso no sabe cuándo podrá reanudar la competición. Por supuesto, Movistar ha utilizado la Vuelta a Asturias justo antes del Giro para dar a sus corredores ritmo de carrera en un entorno con poca presión. Todavía podría correr allí, o quizás en el Tour de Romandía. La posibilidad de que llegue al Giro a buen nivel sigue siendo posible, pero no probable;
Correr Romandía tampoco parece una buena opción, ya que sólo le daría dos semanas más para entrenar -y bueno, recuperarse de la lesión-, pero que no la corra significa que llegará al Giro al 100% sin competir de verdad con otros escaladores de alto nivel. En esta situación no se gana, sino que se limitan las pérdidas. Pero sinceramente, creo que Quintana y Movistar deberían acabar con su plan ideal de correr el Giro y en su lugar centrarse en el doblete Tour-Vuelta. Movistar tendrá a Fernando Gaviria liderando en los sprints mientras Einer Rubio lidera en la montaña. Rubio no es el aspirante ideal a la CG ni el cazador de etapas, pero el año pasado venció a Thibaut Pinot para ganar una, y sin duda puede hacerlo bien. Movistar no funcionará, así que Quintana no tendría mucho protagonismo si está por debajo de Rubio, mientras que para perseguir victorias de etapa creo que su compatriota ya está en la posición ideal. Quintana simplemente no aporta mucho a esta alineación, en su forma actual.
Yo sí creo que después de un invierno y una primavera desafortunados, Movistar debería decirle ya que se lo tome con calma, que se recupere de sus problemas de salud y que a partir de mayo empiece una preparación seria para el Tour de Francia. Quintana sabe lo que hay que hacer, ha subido al podio varias veces en el pasado y su experiencia podría ser clave para un buen Tour del equipo español. Allí, una victoria de etapa valdría una fortuna figurada; pero ayudar a un ambicioso Enric Mas también es una causa digna. En un recorrido diseñado para los escaladores, tiene oportunidades para mostrarse y es un veterano en la Grand Boucle. Además, podría correr el Tour de Suiza, o posiblemente La Route d'Occitanie en junio en busca de un resultado propio, ahora idealmente en buena forma.
En el pasado ha corrido la Vuelta a España en cuatro ocasiones diferentes, las cuatro después de aspirar a la CG en el Tour. En 2016 ganó la Vuelta por delante de Chris Froome después de no haber estado ni cerca de él en Francia. Se trata de un corredor que ha demostrado a lo largo de su carrera recuperarse bastante bien de los esfuerzos, a menudo prosperando en la última semana de las Grandes Vueltas, pero también haciendo Grandes Vueltas consecutivas bastante bien. La Vuelta es relativamente segura en su calendario siempre que esté sano. Creo que Movistar tiene un camino claro que seguir en estos momentos y que, desde luego, no incluye el Tour de Francia.
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