OPINIÓN | 9 normas que la UCI podría aplicar para mejorar la seguridad del ciclismo
Ciclismo
Opinión. Se lleva tiempo hablando en el mundo del ciclismo de la seguridad de los ciclistas. Es por ello que la UCI debería tomar medidas para cuidar a los que hacen al deporte vivir. En el siguiente artículo hemos propuesto una serie de medidas que podría aplicar la Unión Ciclista Internacional para ello.
Por supuesto, habría docenas de cambios necesarios para el deporte y, en gran medida, depende del punto de vista de la persona que sugiere. Los ciclistas, los DS' y los espectadores también tendrán cada uno puntos de vista muy diferentes que influyen en lo que hay que cambiar. Este artículo incluye un grupo de posibilidades de todos los grupos.
Nota: seguro que hay otros cambios que podrían mejorar la seguridad en este deporte. Nos encantaría conocer tus opiniones en los comentarios de nuestro artículo o en las publicaciones en las redes sociales. ¿Cuál crees que es el cambio más significativo y cuál hemos pasado por alto?
1. Velocidades más lentas - ¿Pero es esto realmente plausible?
Se trata de un argumento controvertido. Este deporte es cada vez más rápido, ya que los ciclistas rinden mejor físicamente gracias a la mejora de los métodos de entrenamiento y la nutrición, los equipos tienen bicicletas y equipos más aerodinámicos y, sobre todo, los equipos son cada vez más conscientes de los momentos específicos de las carreras que requieren una buena posición, lo que lleva a batallas extremadamente rápidas por la posición. No hay ningún indicio de que este deporte vaya a ralentizarse en modo alguno y, por el contrario, debería seguir haciéndose cada vez más rápido.
Pero un gran argumento a favor de la seguridad ha sido lanzado especialmente por el director del Tour de Francia, Christian Prudhomme. "Es absolutamente necesario reducir la velocidad con medidas adecuadas: ¡los ciclistas van demasiado rápido!". Sin embargo, no se ha discutido ni propuesto seriamente ningún detalle específico cuando se trata del deporte en su conjunto. Es poco probable que así sea. Pero haciendo de abogado del diablo, esto sí puede ser beneficioso en circunstancias específicas - como el mayor uso de policía, seguridad o comisarios para señalar más a menudo lugares de riesgo potencial, pero concretamente la entrada en 'chicane' de la Trouée d'Arenberg de la París-Roubaix de 2024 es un claro ejemplo de cómo esto puede ser efectivo.
Se desató una gran polémica en relación con la adición de una chicane artificial a la entrada de Arenberg, un brutal sector adoquinado de cinco estrellas que en el pasado ha sido testigo de aterradoras caídas a muy alta velocidad en su salida. La mayoría de los corredores estaban de acuerdo con esta propuesta, y el día de la carrera tampoco causó ningún problema ni afectó a la carrera en modo alguno. Sin embargo, la decisión fue recibida con un enjambre masivo de críticas, entre ellas la del ganador final Mathieu van der Poel preguntándose si era una broma; mientras que algunos expertos como el ex ganador de la Vuelta a España Chris Horner que escribió: "Personalmente, prefiero estrellarme en algunos adoquines sagrados que envuelto en vallas brutales y/o pavimento a pocos metros de la tierra prometida. Creo que muchos corredores acabarán el día pensando 'bueno, casi llego al Arenberg...'".
Matteo Jorgenson, de Visma, se mostró muy molesto por las críticas a esta decisión, escribiendo "¿Es esto lo que quieren ver los aficionados? ¿Ciclistas completamente cubiertos de sangre después de deslizarse de cara a 80 km/h sobre rocas afiladas en un bosque?". Al final no se puede demostrar que la chicane haya mejorado la seguridad, pero la mayoría de los ciclistas apoyaron la decisión y es un buen ejemplo de que se trata de un cambio beneficioso.
2. Frenos de disco. ¿Sí o no?
Una mayor eficacia de frenado es un argumento a favor de la seguridad cuando se trata del uso de frenos de disco en bicicletas de carretera. En los últimos años, estos frenos se han impuesto en el pelotón, convirtiéndose en la nueva norma en lo que a opciones de frenado se refiere. Sin embargo, no todo el mundo está de acuerdo, ya que se argumenta que los frenos de disco aumentan las probabilidades de que los ciclistas derrapen o patinen durante una frenada brusca, pero también se dan casos muy raros, pero reales, de ciclistas que golpean un freno de disco caliente en medio de una caída y acaban quemándose, o incluso provocándose grandes cortes; una vez más, el propio Jorgenson de Visma fue víctima de esto.
No existe un consenso unánime sobre qué opción es más segura, pero sería posible realizar una consulta dentro del pelotón sobre cuál les parece más segura o la mejor opción, y tomar una decisión basada en las opiniones de los ciclistas.
3. Más equipos de protección
El casco es un elemento obligatorio en el ciclismo actual, pero no se remonta tan lejos el periodo en el que no lo era, algo inimaginable en la perspectiva actual del deporte. La UCI intentó implantar el uso obligatorio del casco en este deporte en 1991, pero los propios corredores se declararon en huelga ese año en la París-Niza y bloquearon el intento. En los años siguientes, varios corredores, entre ellos Fabio Casartelli en el Tour de Francia de 1995, murieron tras chocar y golpearse la cabeza contra el suelo. Pero no fue hasta 12 años más tarde, en 2003, cuando se implantó esta norma y actualmente no hay voces que se opongan a ella.
¿Sería realista que el ciclismo tuviera más protecciones? Las hombreras, coderas y rodilleras vienen rápidamente a la mente, pero es poco realista que los ciclistas quieran asumirlo. El tema que más se plantea es el de un sistema de airbag integrado en el maillot de los ciclistas, de forma similar a como funcionan los equipos de moto o de salto de esquí. Es una posibilidad poco probable, pero no inviable.
El ciclista suizo Stefan Küng abogó recientemente por que se estudie a fondo esta cuestión: "Si un airbag realmente funciona y se hace obligatorio en carrera, podría ser una solución", sugirió. "Costará dinero. Pero, ¿qué son 500 euros si con él se pueden evitar lesiones graves o incluso muertes?".
4. Aplicar una norma para un % mínimo de grasa corporal
No es una regla comúnmente sugerida, pero tiene su razón de ser. El ciclismo es un deporte en el que el sistema cardiovascular de los ciclistas se lleva al límite. La ingesta de calorías de los ciclistas profesionales es una de las más altas de los atletas profesionales, porque el programa de un profesional regular simplemente quema tantas calorías que es una necesidad. Por lo tanto, los ciclistas suelen tener muy poca grasa corporal, especialmente los escaladores y los aspirantes al Gran Tour. Normalmente, el porcentaje mínimo de grasa corporal saludable es del 8% para los hombres y del 12% para las mujeres, aunque estas cifras pueden variar. Es seguro decir que muchos ciclistas se encuentran en este campo.
Es un hecho totalmente aceptado en este deporte que los corredores intenten perder el máximo peso posible para mejorar su relación peso-potencia (más comúnmente denominada W/Kg), un aspecto clave para el rendimiento en la escalada. Muchos corredores lo llevan al límite absoluto, mientras que centrarse en la dieta durante todo el año es cada vez más habitual en este deporte. También se ha detectado con frecuencia el uso de sustancias que ayudan a perder peso, incluidas sustancias prohibidas. El uso de un diurético por parte de Michel Hessmann, del Visma, en 2023 es una prueba de que esto sigue ocurriendo incluso al más alto nivel, independientemente de que se demuestre que es intencionado o no.
Una grasa corporal extremadamente baja puede provocar graves problemas de salud y estas personas suelen luchar mucho en condiciones de frío y lluvia, lo que las hace más vulnerables a las enfermedades. En las mujeres, también puede provocar más irregularidades en el ciclo menstrual, además de toda una serie de posibles consecuencias que se aplican a ambos sexos.
5. Prohibir el uso potencial de la reinspiración de monóxido de carbono
Un tema reciente, que se ha planteado en junio. Se confirmó que tres equipos (UAE Team Emirates, Visma - Lease a Bike e Israel - Premier Tech) utilizan dispositivos llamados rebreathers de monóxido de carbono. En gran medida, el argumento es que se utilizan para probar a los corredores y evaluar el efecto de los campos de entrenamiento en altitud. Pero nunca se puede dar como cierto que estos dispositivos nunca se hayan utilizado con el propósito de mejorar el rendimiento. Es posible, con ellos, tener pequeñas dosis de monóxido de carbono que podrían potencialmente aumentar los valores de VO2 máx de los ciclistas, aumentando su capacidad para convertir el oxígeno en energía - un aspecto clave del ciclismo profesional, especialmente para los escaladores.
Es posible que nunca tengamos la respuesta a si esto lo han hecho equipos o corredores del World Tour, y si realmente podría tener un efecto real. En este momento, la UCI está presionando activamente para que la AMA tome una decisión sobre si el método debe prohibirse o no, teniendo en cuenta el consenso científico. Algo positivo, ya que por razones obvias la inhalación de monóxido de carbono puede provocar complicaciones de salud o incluso la muerte si se utiliza de forma incorrecta.
6. Los ProTeams sólo podrán correr 1 Gran Vuelta por temporada
Actualmente, los dos ProTeams que consiguen más puntos UCI en una temporada concreta obtienen wildcards automáticos para todas las Grandes Vueltas de la temporada siguiente. En la actualidad, son Lotto-Dstny e Israel - Premier Tech los que tienen garantizados esos dos puestos de los cuatro que se pueden repartir. Aunque se espera que Lotto no corra el Giro, esta norma sigue influyendo enormemente en las listas de salida de las Grandes Vueltas. Los ProTeams italianos, franceses y españoles dependen especialmente de estas carreras y cada año hay una gran lucha por un puesto en las carreras más importantes del mundo.
Existe una norma que establece que sólo los 40 primeros equipos de la clasificación de la UCI pueden competir en Grandes Vueltas, y pronto se cambiará a los equipos del Top 30 (es decir, los equipos World Tour y los 12 siguientes mejores). Esto conducirá a una mayor caza de puntos de la UCI de la que ya existe. Pero la realidad es que hay equipos que no correrán las Grandes Vueltas que desean, es inevitable, pero también habrá equipos de calidad que no lograrán participar en una sola Gran Vuelta. Tal vez se podría seguir aplicando la regla del Top30, y cada uno de los 12 equipos no World Tour podría repartirse entre las tres Grandes Vueltas, con cuatro carreras cada uno. Cada Top12 ProTeam tendría asegurada una Gran Vuelta, lo que estimularía en gran medida el crecimiento económico y competitivo de la segunda división.
Debido a la importancia que se da a los puntos UCI, los equipos presionan a sus corredores para que sumen tantos puntos como sea posible. Muchos corredores, especialmente los de niveles inferiores, se ven igualmente presionados para asumir cada vez más riesgos en aras de la obtención de estos puntos. Las apuestas son increíblemente altas para muchos, lo que aumenta el nivel al que muchos están dispuestos a llegar para luchar por resultados que normalmente no significarían gran cosa.
7. Aplicar realmente de forma adecuada y coherente las normas vigentes... (penalizaciones, curvas en los sprints, barreras, ...)
A fin de cuentas, este es un punto muy importante. Dado que no es posible tener exactamente los mismos comisarios en todas las carreras del calendario de la UCI, es imposible aplicar las reglas con un 100% de coherencia. Sin embargo, hay críticas muy válidas cuando se trata de cómo se aplican las propias reglas de la UCI.
Como breve ejemplo, podríamos echar un vistazo a la norma que establece que las llegadas sprint no pueden tener un giro en los 200 metros finales, que es una norma justa y de sentido común, pero que los organizadores de carreras incumplen sistemáticamente y aparentemente no hay consecuencias. Esto provoca caídas, y su gravedad puede aumentar con las llegadas sprint cuesta abajo, que también siguen existiendo en el ciclismo profesional. Los organizadores de carreras y los comisarios de la UCI han tenido la oportunidad de aprender de los errores del pasado.
Otra son las penalizaciones, que a veces son confusas y no siguen la misma lógica incluso dentro de la misma carrera. Multas por orinar en público, hacer drafting detrás de un vehículo, ser empujado por compañeros de equipo, etc. Durante las carreras por etapas se aplican a diario, pero hay ocasiones en las que la penalización es demasiado pequeña o exagerada. La UCI debería ser capaz de reevaluar los incidentes y cambiar sus consecuencias en un plazo determinado, teniendo en cuenta los comentarios de los aficionados, los equipos y los organizadores, convirtiéndolo así en un sistema con decisiones menos controvertidas.
8. Tarjetas amarillas
Recientemente probado, y pronto plenamente implantado en 2025. El comportamiento arriesgado o peligroso en el pelotón o en los sprints se sancionará con tarjetas amarillas, o incluso rojas, el sistema utilizado en el fútbol y en muchos deportes. Podría decirse que es un buen cambio, porque traerá más consecuencias para los ciclistas que pongan en peligro la seguridad de los demás. Sin embargo, es muy fácil predecir que habrá incoherencias en su uso y que será rápidamente víctima de las críticas de aficionados, pilotos y equipos. Sin embargo, tiene el potencial de cambiar el comportamiento general de los corredores y su disposición a asumir riesgos, especialmente en los sprints masivos.
9. Radios de carreras por todas partes
Un tema interesante. Tener radios de carrera en las carreras es aparentemente uno de los temas en los que los pilotos están casi unánimemente de acuerdo, y la mayoría de los aficionados opinan lo mismo. La falta de radios de carrera provoca carreras caóticas, tácticas sin sentido y una sensación general de confusión. Todavía existe una norma inusual en el ciclismo, y es que las radios no están permitidas en los Juegos Olímpicos ni en el Mundial. La victoria de la austriaca Anna Kiesenhofer en los Juegos Olímpicos de 2021 fue un logro inspirador, pero cuando Annemiek van Vleuten cruzó la meta en segundo lugar y celebró su supuesta victoria, la carrera quedó muy manchada.
El pelotón no era consciente de que había un corredor en cabeza de carrera todavía, y corrió como si no lo hubiera. Se puede argumentar enérgicamente que esta carrera se decidió realmente por la no presencia de radios. Pero, en general, los Juegos Olímpicos y el Mundial simplemente no representan una carrera ciclista normal. Pero además del espectáculo, ahora la seguridad también es un tema importante, desde el fallecimiento de la corredora júnior Murriel Furrer en el Mundial de Zurich.
La ciclista junior se estrelló en un descenso y se salió de la carretera, y no fue encontrada hasta más de una hora después del incidente. Murió a consecuencia de las heridas. Nunca sabremos si se podría haber evitado con una radio o sin ella, pero el hecho de que exista una posibilidad realista de que la respuesta sea afirmativa suscita un gran debate. El ciclismo se practica al aire libre y, por desgracia, en raras ocasiones puede darse una situación así. Tener una radio puede al menos permitir al ciclista informar al equipo o a la carrera de una caída, lo que permitiría una atención médica más rápida y eficaz.
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- no lo quiere nadie en el team, mal companero. Muy arrogante y creido, que no eres Tadej ni Jonas! baja a tierra y empieza aprendiendo a correr en equipo.maria202511-12-2024
- El de Michael Valgren creo que podría ser un fichaje MUY topPoGOATcar08-11-2024
- y no hay que olvidar la invisibilidad de España en el Europeo, donde solo uno llego en el grupo cabecero y del resto ni se le vio.trados30-09-2024
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- Excelente fichaje.trados17-09-2024
- Brutal, brutal, no es, pero es cierto que puede acumular muchos puntos en el calendario asiático y africano para el objetivo de ser top 30 en 2025.trados17-09-2024
- cierra la puerta al salirtrados17-09-2024
- Espectacular!!!PoGOATcar15-09-2024
- Este señor lo que debería hacer es retirarse ya del ciclismo y dejar paso a gente más joven. Se lleva el mayor porcentaje del presupuesto del equipo y no funciona nada. Ejemplo Jorgenson.Mitxel15-09-2024
- Espero que así sea, Pogacar necesita un rival o si no la va a volver a ganar sobradoPoGOATcar10-09-2024