Las ruedas de doble disco de Wout van Aert, en duda para la contrarreloj olímpica: "Puede tener un efecto peligroso"

Las bicicletas con doble rueda de disco son raras en el ciclismo de carretera actual, pero no por ello pasan desapercibidas. En pista, son una opción popular en busca de ganancias aerodinámicas, pero en carretera es imposible igualar la suavidad de la superficie y la falta de condiciones meteorológicas. En la contrarreloj de 32 kilómetros de los Juegos Olímpicos, el belga Wout van Aert está considerando esta opción, pero existen dudas sobre su eficacia o seguridad.

"Hasta ahora, eso se hacía sobre todo en la pista. La rueda trasera adquiere entonces un efecto de volante de inercia. Y también utilizan una rueda delantera completa, aunque la desventaja es que te vuelves mucho menos ágil", comentó Bert de Backer para Sporza. "La dirección es mucho más difícil. Pero creo que el circuito no es muy técnico y por eso lo prueban. También sospecho que no habrá mucho viento. Porque muchas curvas, muchas subidas y bajadas y mucho viento son razones para no utilizar toda la rueda delantera. Incluso para un ciclista grande no es agradable montar con eso en un viento cruzado. Pero me parece bien que vuelvan a experimentar".

Van Aert volvió a recorrer el trazado este miércoles con una bicicleta que presentaba este aspecto, algo que podría resultar beneficioso teniendo en cuenta la total ausencia de un aspecto técnico en el recorrido. Contrarreloj, cada detalle cuenta, y cuando se trata de un título olímpico, los pilotos querrán presentarse en su mejor momento en la carrera clave.

El comentarista José de Cauwer añadió: "Podría tener una ventaja en términos de aerodinámica. Pero si se habla de una ventaja, también puede haber una desventaja. Las ruedas completas son muy sensibles a los vientos cruzados y eso puede tener un efecto peligroso". Esta es, en última instancia, la razón por la que aparentemente ningún otro piloto ha experimentado con ella; mientras que Joshua Tarling también argumentó que todavía hay algunas curvas en las que se pueden ganar segundos y es necesario tomarlas a toda velocidad y no preocuparse por la estabilidad de la bici.

"Por supuesto que lo habrán probado y se puede calcular hasta qué punto algo así puede suponer un aumento de vatios. Luego hay que sopesarlo con la desventaja. Con radios en la rueda siempre tienes un poco más de viento y también haces más viento, pero ahora estoy en un espacio abierto y sigo sintiendo que el viento sopla bastante fuerte", prosiguió de Cauwer.

"Además, también es más difícil conducir. Si estás en el soporte y hay una ráfaga de viento, notarás la diferencia. ¿Será una ventaja o una desventaja? No puedo decirlo desde aquí".