El responsable de seguridad del Tour de Francia pide reducir la velocidad tras las protestas de los corredores: "Estas bicicletas se comportan más como motocicletas"

lunes, 19 octubre 2026 en 10:17

Thierry Gouvenou at the 2026 Tour de France

El responsable de seguridad del Tour de Francia, Thierry Gouvenou, ha pedido medidas para reducir la velocidad de carrera tras las protestas de los ciclistas en Il Lombardia y Paris-Tours. Sostiene que el creciente ritmo del pelotón dificulta cada vez más garantizar la seguridad de los recorridos.

"Los organizadores también pedimos medidas para reducir la velocidad", declaró Gouvenou a road.cc. "Acepté ser responsable de seguridad en una carrera ciclista, pero no quiero acabar ocupándome de la seguridad de una carrera de motos. Ahora, en los descensos, estas bicicletas se comportan más como motocicletas que como bicicletas".

El diseñador del recorrido del Tour, responsable de la seguridad en otras pruebas de ASO y miembro de la Comisión SafeR, habló después de que los ciclistas retrasaran unos cinco minutos la salida de Il Lombardia el 10 de octubre.

Remco Evenepoel se dirigió al público tras una semana en la que una furgoneta de reparto se metió en el recorrido de la Coppa Bernocchi y dos compañeros de Tom Pidcock fueron atropellados por una motocicleta policial que circulaba en sentido contrario en Tre Valli Varesine.

Protesta del pelotón en Il Lombardia 2026

Gouvenou reclama medidas para reducir la velocidad

"Las carreras han evolucionado: los ciclistas van mucho más rápido, lo que dificulta considerablemente que los organizadores aseguren el recorrido", afirmó Gouvenou, sin señalar una medida concreta para reducir la velocidad.

A principios de esta temporada, ciclistas como George Bennett y Jack Haig reclamaron más atención a las inspecciones de los recorridos. Bennett se preguntó si los cambios en el equipamiento podrían contrarrestar los peligros de las carreteras estrechas, las curvas inesperadas y el mobiliario vial.

La protesta de Il Lombardia fue organizada por los propios ciclistas. Pidcock y Ben Healy tuvieron un papel central en las conversaciones con representantes de los 25 equipos. La muerte de Finlay Tarling en la Volta a Portugal, el 14 de agosto, tras chocar con un conductor ajeno a la carrera, seguía siendo el eje de sus demandas de protección.

"Entiendo a los ciclistas: no se suben a la bicicleta con la intención de acabar discapacitados o muertos", afirmó Gouvenou. "Nos sentaremos a la mesa; eso está claro. Formo parte del grupo SafeR, así que mantendremos muchas conversaciones".

Riders protest 🪧 Il Lombardia begins with riders taking a stand over safety concerns following incidents throughout the season 🚴 https://t.co/T3imCRCZe8
— Cycling on TNT Sports (@cyclingontnt) October 10, 2026

«No se puede poner un policía delante de cada casa»

Gouvenou explicó que las carreteras de la gran ronda gala se cierran tres horas antes de la llegada de la carrera y que la organización mantiene una amplia comunicación con el público. Incluso con esos recursos, afirmó, "ningún organizador puede garantizar que no ocurra ningún incidente durante su prueba".

"La esencia del ciclismo es que se disputa en un entorno abierto, no dentro de un estadio", añadió. "Las carreras se celebran en carreteras públicas, donde algunas personas pueden decidir saltarse las normas, ignorar a los comisarios o incluso entrar en el recorrido".

Cuatro días después de la protesta de Il Lombardia, otro coche se metió en el recorrido de la prueba masculina del Eneco Tour, por delante de la escapada. Un comisario en moto lo apartó y permitió que los ciclistas pasaran sin peligro.

"Invertimos mucho dinero en seguridad, pero mantener el equilibrio financiero de estos eventos sigue siendo extremadamente difícil", declaró Gouvenou a road.cc. "Al fin y al cabo, no se puede poner un policía delante de cada casa ni en cada esquina. Pero la gente, la sociedad en general, respeta cada vez menos las normas".

La asociación de organizadores AIOCC ha solicitado coordinarse con las autoridades nacionales para proteger las caravanas de carrera, además de debatir la financiación de unos requisitos de seguridad comunes. En su respuesta a las protestas, el 12 de octubre, también pidió una señalización y unos procedimientos uniformes.

Para el sindicato de ciclistas, todavía no está claro quién tiene autoridad para imponer cambios. El presidente de la CPA, Adam Hansen, dijo recientemente que SafeR había recomendado evitar un tramo de carretera agrietado en el Renewi Tour, pero el recorrido no se modificó y después se produjeron dos caídas. Hansen quiere que los analistas tengan más atribuciones y ha propuesto certificar los últimos cinco kilómetros de las llegadas al esprint.

Los equipos piden señales de peligro uniformes para 2027

Según Gouvenou, el próximo año entrará en vigor una normativa que unificará la señalización de dirección y peligro en las carreras reguladas por la UCI. "Fue una petición de los equipos y los organizadores han aceptado cambiar la señalización de las carreras", explicó. "Cuando haya un peligro, un descenso o una curva, siempre se utilizará la misma señal. Sin duda, eso mejorará algo la seguridad".

También mencionó los airbags, la tecnología GPS y la formación de los ciclistas entre los temas que SafeR está estudiando, junto con la velocidad. "Hay muchas iniciativas en marcha que empiezan a tomar forma", afirmó Gouvenou. "Creo que pronto podremos anunciar algunas medidas".

El seguimiento de seguridad por GPS se utilizó en los Campeonatos del Mundo de Montreal, pero su implantación general todavía está pendiente. En las decisiones de septiembre, la UCI señaló que aún debían elaborarse el marco normativo, los protocolos operativos y el calendario de aplicación para las carreras profesionales en ruta. La prioridad inicial serán las pruebas del WorldTour y del Women’s WorldTour.

Javier RampeRedactor

Javier Rampe es analista deportivo con más de 15 años de experiencia. Licenciado en Economía por la Universidad de Roma y Diplomado en Empresariales por la Universidad de Cádiz, a pesar de venir de una rama poco amable con el ciclismo, su pasión por las dos ruedas y el periodismo viene inculcada desde niño. Creció con Indurain y «el Chava» Jiménez. Admirador de la ‘escuela’ comunicativa de Michael Robinson, que le empujó a afrontar la Licenciatura en Periodismo en la Universidad de Buenos Aires; que aún cursa.

Ha estado siempre en contacto con el mundo del deporte y la cultura, participando desde muy joven en blogs deportivos y sitios de reseñas cinematográficas y musicales. Cuenta con presencia en medios como Cope, RAI o Radio Con Vos, fundador del pódcast especializado en ciclismo El Contraanálisis y un canal dedicado a entrevistas con futbolistas profesionales, Días De Fútbol.

Además de su labor en Ciclismoaldia, Javier ha entrevistado a lo largo de este tiempo a figuras clave en el devenir de nuestro deporte como Alejandro Valverde o Tadej Pogačar y otras en política antidopaje como Alberto Yelmo, David Varillas o Marcelo Milano. Marcos Maynar, en el ámbito de la 'Operación Ílex', también aparece entre los personajes entrevistados. Le gusta analizar en profundidad el ecosistema ciclista donde ha asistido a pruebas de gran calado como Strade Bianche, Vuelta a Andalucía o la Itzulia junto a diversos CX nacionales.

La formación en economía y su experiencia en marketing y comunicación en la empresa privada hacen que no deje de estudiar distintas estrategias de posicionamiento y que tenga siempre el foco en un titular evocador"

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