El Lidl-Trek, en contra de prohibir la radio en el ciclismo: "Ya se han salvado algunas vidas gracias a los auriculares"

La presencia de las radios en las carreras de ciclismo sigue siendo objeto de debate. El DS del Lidl-Trek, Steven de Jongh, se ha mostrado totalmente en contra de que se prohíben, argumentando que gracias a ello ya se han salvado algunas vidas.

"Es una idea terrible", dijo nada más entrar. "No me imagino que los quiten, porque ya se han salvado unas cuantas vidas gracias a los auriculares. Por ejemplo, Pedro Horrillo se cayó por un barranco. Sus compañeros pudieron avisar al coche del equipo. Dijeron: 'Creo que Horrillo (Pedro Horrillo en el Giro de Italia 2009, ed.) se cayó, en esta y aquella curva. Prestad atención'. Pararon, y entonces lo encontraron", dijo Steven de Jongh en el podcast How To Become A Pro Cyclist.

"Si no, el coche del equipo habría pasado de largo, y entonces ya no habría estado allí". Este año, en el Mundial, la corredora júnior Muriel Furrer se cayó en un tramo de bosque y tardaron más de una hora en encontrarla. Más tarde falleció. En el Mundial, las radios no están permitidas en las carreras.

Pero no sólo en caso de accidente, el DS del equipo americano argumenta otro escenario en el que la falta de radios afecta directamente a la seguridad de todos: "Si Skjelmose tiene un pinchazo y no puede decir nada al coche, el jurado puede perdérselo. Suelen estar ocupados, eso ya ha ocurrido otras veces. De repente está delante de tu coche y tienes que frenar rápidamente. Eso es muy peligroso. Ya hemos vivido esta situación y es muy, muy peligrosa".

Sostiene que el ciclismo es más peligroso, en gran parte debido a la atención al detalle que prestan muchos más equipos: "Antes había veinte hombres luchando por una posición, pero ahora hay sesenta u ochenta. No hay espacio suficiente para que todos luchen por la misma posición". Pero también, que los cambios en las motos de carretera actualmente también influyen.

"Los manillares son cada vez más pequeños, también podemos fijarnos en eso. Si nos fijamos en el ciclismo de montaña, ellos montan con manillares enormes para tener más control. Quizá por eso sea necesario un límite. Cada uno monta neumáticos diferentes, de marcas diferentes. Todo el mundo. Por supuesto, hay algunas marcas que se utilizan mucho, pero aún así. Y esos neumáticos tienen diferentes niveles de agarre. Si nos fijamos en la Fórmula 1, todo el mundo tiene que usar la misma marca. Dentro de eso puedes hacer elecciones sobre los diferentes neumáticos. Eso también es algo que podríamos tener en cuenta: que haya una marca que patrocine a todos los equipos del WorldTour y suministre los neumáticos", concluyó.