Casi 400 vatios durante 90 minutos: el exigente requisito para guiar al UAE de Tadej Pogacar en carrera
Ciclismo
Mikkel Bjerg ha revelado las extraordinarias cifras de potencia que necesita para controlar las carreras con UAE Team Emirates XRG. Recordó una jornada en el Tour de Flandes en la que promedió casi 400 vatios durante una hora y media. Sin embargo, el danés, que pasa habitualmente horas al frente del pelotón al servicio de Tadej Pogacar y sus compañeros, se quedó con cierta decepción por no alcanzar esa cifra redonda.
«En el Tour de Flandes, estuve una hora y media a poco menos de 400 vatios de media», reveló Bjerg en Radio Tour, de Eurosport. «Es una pena no haber superado esa barrera. Creo que habría sido bastante impresionante».
El corredor de 27 años está acostumbrado a registrar cifras notables durante periodos prolongados. «Normalmente, suelo mover entre 370 y 380 vatios», añadió. «Pero puedes mantenerlo durante mucho tiempo, sobre todo si pesas tanto como yo».
La reputación de Bjerg como potente rodador se forjó mucho antes de su llegada a UAE, en 2020. Ganó tres títulos mundiales sub-23 contrarreloj consecutivos entre 2017 y 2019, antes de lograr su primera victoria individual en el WorldTour contra el crono, en el Criterium du Dauphine de 2023. Su cuarto puesto en el Tour de Flandes de 2024 también demostró que podía convertir esa potencia en resultados sobre los adoquines.
Sus opciones individuales han ido cediendo terreno ante sus responsabilidades dentro del potente bloque de UAE. Mientras Pogacar acapara los titulares con sus ataques en los kilómetros decisivos, Bjerg es uno de los encargados de controlar la carrera mucho antes de que el esloveno lance su movimiento.
Por qué Bjerg prefiere empezar a trabajar antes de que la fuga tome demasiada ventaja
Bjerg prefiere empezar a controlar la fuga pronto, en lugar de dejar que consiga una ventaja considerable. Así puede mantener un esfuerzo sostenible sin agotarse antes de los kilómetros decisivos.
«Si tienes cinco corredores con tareas concretas, puedes destinar a uno o dos a controlar la fuga», explicó. «En mi caso, sé que me resulta mucho más fácil decir: “De acuerdo, empiezo a tirar pronto”. Entonces ruedas en una zona de potencia parecida a LT1, que puedes mantener durante mucho tiempo sin reventar».
Esa preferencia contrasta con el método más tradicional, que consiste en dejar que la fuga consiga varios minutos antes de iniciar una persecución mucho más intensa. «Antes les dabas cinco minutos, rodabas muy tranquilo durante la primera mitad de la carrera y luego apretabas a fondo en la segunda», recordó Bjerg. «Ibas cerca del umbral e intentabas abrir diferencias».
Como varios compañeros suelen tener asignadas tareas concretas en la parte final de la carrera, UAE puede beneficiarse de que un solo corredor potente asuma buena parte del trabajo inicial. «Es más eficiente para el equipo», afirmó Bjerg. «Puedes poner a un corredor a tirar en lugar de dos».
La capacidad del danés para desempeñar esa función ha seguido siendo importante pese a una temporada 2026 accidentada. Las fracturas que sufrió al chocar con un canguro en el Tour Down Under de enero interrumpieron su preparación para las clásicas de primavera. Sin embargo, volvió a competir en marzo y después completó el Giro de Italia, donde volvió a trabajar por los objetivos colectivos de UAE.
Por qué las carreras más cortas pueden plantear más dificultades que el Tour de Flandes
Pese al enorme esfuerzo que recuerda del Tour de Flandes, Bjerg considera que la duración de las grandes clásicas puede facilitar el control de una fuga.
«He tirado del pelotón en Flandes. Es algo más fácil porque la carrera es muy larga», explicó. «Pasa lo mismo en un Mundial. Cuando una carrera dura tanto, la fuga acaba siendo neutralizada por la distancia y por la dureza del ritmo del pelotón».
Las etapas al esprint más cortas pueden resultar más complicadas, ya que los escapados son capaces de mantener el esfuerzo hasta mucho más cerca de la meta. «El problema está más bien en esas etapas al esprint de 180 kilómetros. Todo el mundo tiene mucha fuerza durante tres o cuatro horas, pero los últimos 25 minutos son duros», dijo Bjerg.
Para Bjerg, pasar varias horas al frente puede dejarle poca energía cuando los favoritos empiezan a disputarse la victoria. «Es fácil que un corredor diga: “De acuerdo, voy a pasar tres horas de esta carrera haciendo este trabajo”. Y, después, ya has hecho todo lo que podías por el equipo».
También hay una diferencia entre vaciarse en un Monumento y hacerlo en una etapa de una gran vuelta. En una carrera de un día, un gregario que ya ha cumplido su trabajo puede abandonar. En una prueba de tres semanas, aún debe llegar dentro del control y recuperar lo suficiente para volver a competir al día siguiente.
«En algunas carreras puedes abandonar, pero en otras estás en una vuelta por etapas y tienes que seguir», explicó Bjerg.
En la gran ronda italiana de este año, Bjerg tuvo que gestionar precisamente ese equilibrio: completó las tres semanas y, al mismo tiempo, conservó energía suficiente para acabar octavo en la contrarreloj de la décima etapa. Para un corredor acostumbrado a pasar horas controlando el pelotón, las ocasiones de buscar un resultado propio son relativamente escasas.
Javier RampeRedactor
Javier Rampe es analista deportivo con más de 15 años de experiencia. Licenciado en Economía por la Universidad de Roma y Diplomado en Empresariales por la Universidad de Cádiz, a pesar de venir de una rama poco amable con el ciclismo, su pasión por las dos ruedas y el periodismo viene inculcada desde niño. Creció con Indurain y «el Chava» Jiménez. Admirador de la ‘escuela’ comunicativa de Michael Robinson, que le empujó a afrontar la Licenciatura en Periodismo en la Universidad de Buenos Aires; que aún cursa.
Ha estado siempre en contacto con el mundo del deporte y la cultura, participando desde muy joven en blogs deportivos y sitios de reseñas cinematográficas y musicales. Cuenta con presencia en medios como Cope, RAI o Radio Con Vos, fundador del pódcast especializado en ciclismo El Contraanálisis y un canal dedicado a entrevistas con futbolistas profesionales, Días De Fútbol.
Además de su labor en Ciclismoaldia, Javier ha entrevistado a lo largo de este tiempo a figuras clave en el devenir de nuestro deporte como Alejandro Valverde o Tadej Pogačar y otras en política antidopaje como Alberto Yelmo, David Varillas o Marcelo Milano. Marcos Maynar, en el ámbito de la 'Operación Ílex', también aparece entre los personajes entrevistados. Le gusta analizar en profundidad el ecosistema ciclista donde ha asistido a pruebas de gran calado como Strade Bianche, Vuelta a Andalucía o la Itzulia junto a diversos CX nacionales.
La formación en economía y su experiencia en marketing y comunicación en la empresa privada hacen que no deje de estudiar distintas estrategias de posicionamiento y que tenga siempre el foco en un titular evocador"
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- La victoria en la Vuelta …valió la pena esperar.Personalmente necesitaba esa victoria, y me hizo muy feliz.Por eso no quieto recordar los momentos frustrantes de esta temporada.Creo sinceramente que Movistar Team ha fichado bien, pese a no contratar un buen sprinter.Muy necesario para conseguir puntos UCI. Tengo sensaciones buenas y creo que el equipo femenino nos dará muchas muchas alegrías el año próximo.Así lo deseo.KASKAS25-10-2026
- Si las jovenes del equipo responden, Movistar Team Femenino tendrá un año 2027 realmente ESPECTACULAR.KASKAS21-10-2026
- Me imagino que la estructura Movistar Team , habrá sacado “algún” provecho.Lo sabremos algún día?KASKAS20-10-2026
- Uff,miedo me da tanto cambio.Los nuevos fichajes prometen mucho, ahora hay que rellenar la parcela tecnica.Yo he sido muy critico con algunas decisiones tecnicas, y he reconicido los exitos, pero siempre he pensado que los corredores que habia en el equipo, debían haber alcanzado muchos mas exitos, de los conseguidos.Talento habia de sobra, tambien exceso de mala suerte, ahora toca gozar de triunfos, que sin duda llegaran.La estructura femenina del equipo, si ha conseguido un sobresaliente estas dos ultimas temporadas.KASKAS18-10-2026
- Mucho ojo a Mateo Ramírez .El UAE Team ya están admitiendo su gran fallo al no poder retenerle.Llegará a gran estrella en la alta montaña.KASKAS16-10-2026
- Enorme fichaje.Ya lo comprobarán.KASKAS13-10-2026
- Creo que la selección no esperaba tanta dureza.Algunos estaban ya agotados tras una temporada muy cargada.Me gustará ver que hacen algunos , en las carreras que quedan.KASKAS28-09-2026
- Una baja importante, A Sierra fue una GRAN Co-equipier, se le va echar en falta, aunque los nuevos fichajes prometen mucho.Son fichajes muy jovenes con el riesgo ti-ido de estas edades.KASKAS24-09-2026
- ¿y si simplemente a ambas partes no les interesaba continuar? ¿Seguiríamos hablando de birlar?javierlpa23-09-2026
- Enhorabuena Movistar.Ahora tenemos el vencedor y la vencedora de las Vueltas a España.Vamos a triunfar.KASKAS20-09-2026