Cambios en el reglamento UCI 2025 | ¡La locura de las tarjetas amarillas y un cambio radical en el ciclismo femenino!

La temporada ciclista 2025, entre otras cosas positivas, trae consigo un montón de cambios en el reglamento de la UCI. Algunos son recibidos con los brazos abiertos, otros suscitan acalorados debates. Pero una cosa que tienen en común es que la UCI ha verificado que todos ellos se aplicarán esta temporada.

Tarjetas amarillas

Para empezar por lo más comentado, las tarjetas amarillas se han sometido a pruebas desde agosto del año pasado y la UCI aprobó el cambio de norma a partir de 2025. Puedes leer más sobre este tema en nuestros artículos anteriores. Así que un rápido recordatorio:

• Dos tarjetas amarillas en el mismo evento = DQ + 7 días de suspensión
• Tres tarjetas amarillas en 30 días = 14 días de suspensión
• Seis tarjetas amarillas en 365 días = 30 días de suspensión

En caso de que la sanción caiga en el periodo fuera de temporada, la suspensión se cumplirá a partir del 1 de enero de la próxima temporada.

La UCI ha colmado una laguna en el reglamento anterior que eliminaba las tarjetas amarillas como castigo para un corredor que no pudiera ser debidamente identificado por los oficiales. Las normas obligan ahora a los Directores Deportivos a identificar al corredor (perseguido por orinar en público, tirar basura, etc.) o enfrentarse a una cuantiosa multa de 2.000 CHF.

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Sin corredores WT y PT en el Mundial Sub23

Este es quizás el cambio más influyente que veremos entrar en vigor en 2025. En los últimos años, eran sobre todo corredores que ya habían competido al más alto nivel los que bajaban a correr en el Mundial de carretera sub23. Y dominaban. Y dominaban. Mientras que en la carrera en ruta, la situación realmente no lo requería, con solo Yevgeniy Fedorov (2022) ganando en los últimos años, las contrarrelojes fueron dominadas exclusivamente por corredores WorldTeam y ProTeam durante seis ediciones consecutivas desde 2018.

Puede haber muchas razones, pero la más obvia es el acceso durante mucho tiempo al material y a los métodos de entrenamiento de gama alta, en particular para los corredores del WorldTeam. La otra es que los grandes talentos de la contrarreloj suelen ser los primeros en ser ojeados para incorporarse a los grandes equipos y no todo el mundo es Joshua Tarling para ir a competir inmediatamente por las medallas saliendo de los juniors.

El elefante en la habitación es que los jinetes de los grandes programas de desarrollo seguirán estando masivamente en ventaja, pero no hay mucho que se pueda hacer en ese aspecto...

Sin embargo, los corredores del WWT no se verán limitados por este cambio, ya que la UCI pretende promover el debut de una categoría Sub23 separada en los Campeonatos del Mundo de Ruanda en 2025. Sin embargo, los corredores que hayan empezado en la categoría élite no podrán volver a competir en la categoría sub23 a partir de ahora.

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Distancias de las carreras femeninas

Además, las mujeres también pueden competir en distancias más largas, ya que la UCI ha aumentado la distancia máxima para los Mundiales y los Juegos Olímpicos a 180 km, frente al límite actual de 160 km. Al mismo tiempo, la UCI redujo la distancia máxima para los hombres sub23 a 150-180 km.

Tanto las carreras sub23 femeninas como las júnior masculinas en los Mundiales tendrán una longitud de 110-140 km, mientras que las carreras júnior femeninas pasan a ser hasta 20 km más largas con el cambio a 70-100 km.

Entre otros cambios, se ha eliminado la posibilidad de que los equipos alimenten a los corredores fuera de las zonas de avituallamiento designadas, y ahora se exige que las carreras tengan zonas de avituallamiento cada 30-40 km.

Zona Sprint

La UCI permite que la regla de los 3 km en las etapas sprint se amplíe a 5 km y ha publicado un "protocolo de zona sprint" más exhaustivo. El protocolo debe ser solicitado por los organizadores de una determinada etapa o carrera antes de la salida.

Según el protocolo de la zona sprint, los corredores que lleguen a meta con una diferencia de tres segundos, en lugar de la diferencia estándar de un segundo, recibirán el mismo tiempo que el ganador. El tiempo se mide desde la rueda trasera de un corredor y la rueda delantera del siguiente. Esto no se aplica a las llegadas al sprint irregulares, como cuando los corredores de la escapada llegan delante del pelotón.

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